黄土地区重力式挡土墙基底处理措施的研究分析 Base Treatment Analysis of Gravity Retaining Wall in the Loess Region.pdfVIP

HIGHWAY 公路2013年6月第6期 Jun．2013No．6 文章编号：0451～0712(2013)06—0025—06中图分类号：U417．11 文献标识码：A 黄土地区重力式挡土墙 基底处理措施的研究分析 钟海辉1，李洪文2，王铁3 (1．中交一公院西安众合公路改建养护工程技术有限公司西安市710075； 2．中交第二公路工程局有限公司 西安市 710065；3．中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安市 710075) 摘 要：基于榆佳高速公路工程，针对黄土地区重力式挡土墙基底地基容许承载能力不足问题，提出了换填法、 钢筋混凝土底板、冲击碾压、重锤夯实等不同的基底处置方案。从理论计算着手分析了不同方案的处置结果，并应用 土力学原理计算分析了基底下土中应力情况。分析结果表明，换填法对基底应力改善有限，钢筋混凝土底板能够有 效减小基底应力，钢筋混凝土底板和重锤夯实结合能使基底压应力和地基容许承载能力得到双重改善。 关键词：承载能力不足；换填；钢筋混凝土底板；重锤夯实；土中应力 黄土是在干旱气候条件下形成的特种土，一般 一级阶地及河谷地层上部由全新统冲积层黄土状 为浅黄、灰黄或黄褐色，具有目视可见的大孔和垂直 土、砂砾石等组成，下伏三叠系砂岩、泥岩等。根据 节理。黄土的厚度各地分布不一，从数米至数十米、 地质勘察，由附近钻孔、现场挖孔资料显示，该段挡 甚至一、二百米均有分布。黄土的主要特性可归结 墙的地质分布为上部8m厚为黄土，以下为砂岩。 为5个方面：多孔性；垂直节理发育；层理不明显；透 本段挡墙位于互通区主线与匝道间，由于匝道 水性较强；沉陷性。由于这些特性，黄土作为地基时 与主线并线时，坡降太大，匝道与主线形成一段平行 的承载能力一般较低，天然地基承载能力一般介于 的高低路基，见图1、图2。该段挡墙受主线、匝道路 60--一120 m)，考虑 kPa之间，经压实后可提高至150～基间宽度限制(两路基问最小宽度为0．89 200 kPa。公路工程中，一般多用重力式挡墙；黄土 主线段路面横坡向外，路线纵坡较小，路面汇水主要 地区应优先选用仰斜式墙，因其对地基承载能力要 经由路拱横坡沿墙面排至墙趾处，即B匝道左侧路 求比衡重式挡墙低。当地形较陡、路基占地受限、互 基边缘，该处应设排水边沟。由于以上占地要求，该 通区主线与匝道形成高低路基时，应采用衡重式挡 处拟设衡重式挡土墙，面坡采用1：0．1。挡墙共长 150 m不等。图1、图2分别代表 墙。由于衡重式挡墙对地基承载能力要求较高(一 m，墙高7～10．5 般200kPa以上)，而黄土地基容许承载能力一般在基础埋深较浅和较深时的挡墙。图1中挡墙高度 100 8ITI时，基底压应力为296kPa；图2中挡墙高度 kPa左右，采用何种地基处理措施能经济、有效 10．5 地解决重力式挡墙基底压应力过大问题，是公路工 m时，基底压应力为388kPa。 程中最常见、迫切需解决的议题。 本篇文章将从理论分析人手，结合实践经验形 2挡墙基底压应力的分析和改善措施 成较经济合理地挡墙地基处治措施。 2．1地基容许承载能力的修正