青藏铁路列车制动系统高原性能的分析及试验研究 Analysis and Test of Plateau Characteristic on the Brake System in Qinghai- Tibet Railway.pdfVIP

第26卷第3期 铁道机车车辆 V01．26No．3 2006年6月 RAⅡWAYLOCOM0m砸＆CAR J岫．2006 文章编号：1008—7842(2006)03一0004—05 青藏铁路列车制动系统高原性能的分析及试验研究 池海，林晖 (铁道科学研究院 机车车辆研究所，北京100081) 摘要从理论上分析了青藏铁路低温、低气压的环境对制动系统的影响，并以试验数据验证理论分析的正确 性，为青藏铁路制动系统的安全运用提供参考。提出应通过进一步试验获得适合高原铁路制动操纵方法的建 议。 关键词青藏铁路；制动系统；试验；低温；低气压 中图分类号：u260．35；u271．35文献标志码：A 即将开通的青藏铁路是国家重点建设项目，西部 2制动系统高原性能的分析 大开发的标志性工程。它处于高海拔的青藏高原上， 2．1低气压对压力表和传感器的影响 海拔在4000m以上线路长约960h，最高的唐古拉山铁路机车、车辆装用的压力表和压力传感器应采 山口海拔高达5072m。高原上大气压力低，空气稀薄，用相对测量方式，即相对于实时的大气压力，压力表 缺氧，风沙大，常年高寒，日温差变化大，雨雪和雷 或传感器的输出为绝对压力和大气压力的差，即P表 暴频繁，紫外线强烈，气候条件十分恶劣；沿线有 =P绝对一P大气。在大气压力变化时，用该压力表或传 547l【IIl常年冻土带；线路有多处连续长大坡道，其中 感器测量大气压力其读数值仍为o；对于一个密闭容 最大坡度达20‰。 器，当外界大气压力变化时，其表压会跟随变化而绝 车辆的各个系统和零部件在这样恶劣的运用环境 对压力不变；对制动系统来说，由于气路间有一定的 下会与平原地区有明显的不同，对于保障列车安全运 作用关系，当外界大气压力变化时，其表压的变化也 行的制动系统而言，其高原性能显得非常重要，其中 不相同。由于机车调压阀和中继阀的关系，列车管以 低温、低气压对制动系统的实时影响最大，强紫外线 及缓解位时与其沟通的气路相对于外界大气的压力保 环境则对制动系统的橡胶件会有一定的影响。 持不变。 1青藏铁路的气压和气温 若采用绝对压力或相对于一个标准大气压的相对 青藏铁路几个主要车站的海拔、平均气压、最低 压力测量方式，则随着海拔高度及大气压力的变化， 气温的数据见表1。 表l青藏铁路主要车站的海拔、气压、气温数据表 格尔木五道梁沱沱河 那曲 当雄 拉萨 20kPa，足以影响到机车的操纵和车辆的运用。 海拔／m 45334507420l3648 2．2低气压对制动系统定压的影响 平均气压／kPa 72．5 57．9 58．5 58．7 60．4 65．2 列车制动系统的定压是通过调压阀调整均衡风缸 最低气温／℃ 一34 —38 —45 —41 —36—16．5 的压力、均衡风缸通过机车中继阀控制列车管压力实 随着海拔高度的增加，大气压力随之降低，气压 现的。调压阀通过手轮旋转压缩调整弹簧给定调整压 与海拔高度遵循如式(1) 力，由于调整弹簧的作用，膜板下移，通过阀杆顶开 (1) 日=z。一zb=18400(1+毗。)lg(P。／Pb)进风阀口，使总风压力经进风阀口通向输出压力即均 日为两地高度差，m；z。、zb分别为高处和低处海拔衡风缸，同时经阀体的小孔进入膜板下方的气室，达