青藏铁路大型设备运输车辆动力学性能分析 Dynamic Performance Analysis of Large-scale Equipment Transport Vehicle in Qinghai-Tibet Railway.pdfVIP

第31卷第2期 铁道机车车辆 V01．31No．2 RAII。WAY 2011年4月 LOCOMOTIVECAR Apr． 2011 文章编号：1008—7842(2011)02—0016—05 青藏铁路大型设备运输车辆动力学性能分析 王新锐，陈政南，苗晓雨，张天婴 (中国铁道科学研究院 机车车辆研究所，北京100081) 摘要从青藏线的地理环境特点分析了可能影响车辆动力学性能的因素。通过对青藏线和兰新线上同一类车 型的动力学性能试验数据对比分析，说明了青藏铁路线路条件对车辆动力学性能的影响；基于现有的试验数据资 料，分析了不同气候条件下车辆动力学性能的变化特征。最后通过总结阐述了青藏线综合环境条件下铁路货车动 力学性能的变化特点，并为可能进行的青藏线大件运输或大型军事装备运输的安全监测提出了建议。 关键词青藏线；货车；动力学性能；试验；分析 中图分类号：U260．11文献标志码：A 青藏铁路是中国实施西部大开发战略的标志性工 吕 程，是我国第一条通往西藏的铁路，也是世界上海拔最 ＼ 埘 高的高原铁路，无论从我国的经济方面还是战略方面都 {唱 蟋 具有非常重要的意义和地位。青藏铁路少不了大件的 媲 运输任务，就是从现有的试验数据资料，分析在青藏线 和内地其他线路上车辆动力学性能的变化，从而分析大 件货物运输时车辆运行的安全性(动力学性能)，并在现 图2青藏线(格拉段)海拔高度示意图 有大件运输监测方案的基础上，提出青藏铁路大件运输 或军事装备运输时重点监测的方面。 2不同线路条件下车辆运行安全性分析[112] 1青藏铁路概况 2006年5月间中国铁道科学研究院机车车辆研究 青藏铁路东起青海省省会西宁，西至西藏自治区首 所(简称铁科院机辆所)在青藏线上对德国KIROW公 956 km 司生产的一辆KRCl600HA型铁路救援起重机进行了 府拉萨，全长1 km。其中，西宁至格尔木段814 ooO 动力学性能试验。2008年9月问铁科院机辆所在兰州 于1984年投入运营。大部分区段海拔在3m以 142 铁路局兰新线兰州西站一天祝站间对德国KIRoW公 上，见图1。青藏铁路格尔木至拉萨段，全长1 km， 司生产的KRCl600HDCT型铁路救援起重机进行了动 于2006年7月1日投入运营。格拉段穿越550多km 500 力学性能试验(图3)。两次试验最高试验速度分别为 的多年冻土地段，全线平均海拔在4 m以上。铁路 133 km／h和133．6 oOO km／h。KRCl600HA型铁路救援 穿越海拔4 m以上的地段为960km。见图2。青 藏铁路是当今世界海拔最高、线路最长的高原铁路，沿 起重机和KRCl600HDCT型铁路救援起重机在结构上 线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为 完全一样，只是在电气控制方面有所调整，所以这两次 平原地区的一半。 图l青藏线(西格段)海拔高度示意图