青藏铁路桥梁压浆材料冻胀变形试验研究 Experimental Study on the Frost Heave Deformation of the Grouting Material for the Concrete Bridge in Qinghai-Tibet Railway.pdfVIP

第31卷，第4期 中 国 铁 道 科 学 V01．31No．4 20 1 0年7月 CHINARAILWAYSCIENCE July，2010 文章编号：1001-4632(2010)04—0027—06 青藏铁路桥梁压浆材料冻胀变形试验研究 于本田，王起才 (兰州交通大学土木工程学院，甘肃兰州 730070) 摘要：针对青藏铁路气候的特点，运用试验和灰色关联分析方法，研究水灰比、养护温度和养护时问对 桥梁压浆材料早期冻胀变形的影响规律及影响程度。试验研究表明：不问水灰比、不同养护温度的压浆材料在 养护期间受冻后的体积变化均存在1个由膨胀变为收缩的转折点，压浆材料在转折点所对应的养护时间之前受 冻，其总体积变化为冻胀变形，而在转折点所对应的养护时『日J之后受冻，其总体积变化为收缩变形，且随水灰 比的增大和养护温度的降低，IK浆材料不发生冻胀变形所需的养护时间将延艮；在同一养护温度下，养护时问 越长，压浆材料受冻后的体积膨胀越小。厌色关联分析结果表明，水灰比对压浆材料的早期冻胀影响最大，养 护温度影响次之，养护时问影响最小。因此，适当降低水灰比和提高养护温度，可避免因压浆材料冻胀变形而 导致青藏铁路桥梁预应力梁混凝土顺筋裂缝。 关键词：青藏铁路；桥梁；压浆材料；冻胀；灰色关联分析 中图分类号：U441．5：U443．35；TU528．04文献标识码：A 青藏高原年平均气温为一2～一6℃，最冷月 采用液面变化法测试压浆材料体积变化，将装 平均气温仅为一17．8℃，极端最低气温可达 有压浆材料的塑料袋放入带有长颈刻度管的密封容 --45．2℃；一日内出现正负温交替的天数年平均器中，如图1所示。塑料袋中压浆材料的体积变化 约180d[1”l，属典型的高寒、大温差气候环境。会引起密封容器的长颈管中盐溶液液面升降，根据 2004年发现青藏铁路格拉段部分32In后张梁沿预 液面升降值测试压浆材料在不同条件下体积的变化 应力管道产生纵向裂纹，分析认为压浆材料早期冻 情况。试验用盐溶液在试验温度下不会冻结，但其 胀是产生裂纹的主要原因[3]。压浆材料养护期间受 体积会随温度变化而变化，因此对盐溶液进行了试 冻后，在受约束条件下极易产生冻胀变形，产生膨 验温度下的体积变化测试，用以修正压浆材料体积 胀应力，导致混凝土开裂。本文针对青藏铁路气候 变化的测试结果，文中所有试验数据均为修正后数 的特点，研究水灰比、养护温度和养护时间对压浆 据。 材料冻胀变形的影响规律及影响程度。 1试验原材料及方法 1．1试验原材料 水泥：甘肃永登水泥有限公司青藏铁路用祁连 山牌42．5级普通硅酸盐低碱水泥，技术指标均满 足《通用硅酸盐水泥》(GBl75--2007)要求。 图1体积变化测试示意图 水：符合国家标准的饮用水。 外加剂：采用由高效减水剂、引气剂、缓凝剂 1．3试验方案 和硅粉等组成的DZ-4型复合外加剂。 取压浆材料的水灰比为0．32，0．36，0．40， 1．2体积变化测试方法 收穰日期：2009—09·10；修订日期：2010-01—15 基金项目：铁道部科技研究开发计划项目(2005G032) 作者简介：于本田(1979一)，男，冠宁丹东人，讲师，博士研究生。 万方数据 28 中国铁道科学 第31卷 --0．883％和一1．067％，收缩变形分别增大了 分别在温度为1，5，10℃下养护3，6，12和24 h，以及2，4，7，14和28d后，将试件置于一15 h ℃冻结24h，测试各试