青藏铁路安多试验段多年冻土斜坡路基的稳定性 Stability of the Slope Embankment of Andou Test Section on Qinghai-Tibet Railway in Permafrost Area.pdfVIP

第29卷，第2期 中 国 铁 道 科 学 V01．29No．2 20 08年3月 CHINARAILWAYSCIENCE March，2008 文章编号：1001—4632(2008)02—0006—06 青藏铁路安多试验段多年冻土 斜坡路基的稳定性 段东明1’2，沈宇鹏1，许兆义1，王连俊1 (1．北京交通大学土木建筑工程学院，北京100044)2．中铁十七局集团公司，山西太原030006) 摘要：青藏铁路安多试验段位于青藏高原腹地多年冻土区内，地形成10。～20。的斜坡。地层条件为粉质 黏土、含土冰层和泥岩。路基设计时采取了3种工程措施确保斜坡路基的稳定。在试验段内设置3个测试断面， 其中在热融滑塌区内2个，区外1个。每个断面布置6个测温孔、4个冻胀板、4根竖向测斜管。对2004至 2006年共3年的监测数据分析可知：路基填筑后形成的人为上限改变了天然边坡的水文条件；水平位移主要发 生在人为上限以上的土体，其界面为潜在滑移面。利用极限平衡法进行斜坡路基稳定性计算，结果表明，没有 设置土工格栅的冻土斜坡路基在达到最大融化深度时，其稳定性系数最小。 关键词：斜坡路基；多年冻土；稳定性；潜在滑移面；土工格栅；青藏铁路 中图分类号：U213．14 文献标识码：A 随着青藏铁路、青藏公路与输油管道的修建， 层，浑浊状，厚度小于3m，以透镜体分布于上限 人们越来越重视多年冻土地区的自然斜坡和人工边 以下风化泥岩中，融陷；③泥岩(JMs)，呈棕红 坡稳定性问题。前人主要研究成果集中在冻土天然 色，主要分布于地表以下，局部露于地表，泥质结 斜坡的稳定性问题[1-83，而关于冻土斜坡路基的研构，块状构造，泥钙质胶结，夹有砂岩。 究较少，尚未有研究多年冻土区内填筑斜坡路基稳 青藏铁路安多段内存在小型热融滑塌，线路从 定性的实例。本文针对青藏铁路多年冻土区斜坡路 热融滑塌区上缘通过。针对冻土斜坡路基的特殊 基的特点，研究青藏铁路安多试验段斜坡地段的地 性，路基设计时采取了以下3种工程措施：①在斜 温和变形特征，从而分析冻土斜坡路基的稳定性。 坡路基上游侧设置挡水埝隔离地表水；②在斜坡路 基底层进行托换，铺设抛片石来主动冷却路基，并 1试验段概况 利用抛片石排泄路基内的自由水；③在斜坡路基本 体中设置5层土工格栅，抑制路基纵向裂缝的发生 青藏铁路安多试验段位于尕勒布曲河谷区，地 处青藏高原腹地唐古拉山南坡70km的多年冻土 580，路基宽度8．3ITI，路基中心高度6．9～7．7， 区内，线路行进于红岭越岭地段。试验段工点范围 m，试验研究设置3个断面，其中2个在热融滑塌 内地势开阔，地形呈斜坡，坡度10。--20。，海拔为 区内，1个在热融滑塌区外。路基横断面结构如图 4850,--．,4900 m之间，路堤右侧地势较左侧起伏 1和图2所示，图中D为多冰冻土，S为少冰冻 大。试验段属青藏高原湿润气候区，一年内冻结时 土，F为富冰冻土。 间长达7～8个月，年平均气温为一2．9℃，年平 试验段监测设备布置如图3所示。包括：①每 均地温高于一o．5℃，为高温极不稳定冻土区。 个断面内布置6个测温孔，分别为中心孔、阴阳路 地层条件为：①粉质黏土(Q4)，呈棕黄色一肩孔、阴阳坡脚孔及天然孔，分别位于路基中心、 棕红色，厚14m，主要分布于地表，黏性较强， 左右路肩、左右坡脚及距路基30m外的天然地面 手搓具粉感，土质不均，含少量卵砾石；②含土冰 处；②每个断面内