管片修补技术交底.docVIP

广深港客运专线狮子洋隧道工程SD-Ⅲ标 管片修补 技术交底书 编号：GCB-GP-004 交底： 复核： 审批： 日期： 报：生产经理 发：领工员、安质部、施工班组、试验室、值班工程师 存档：工程部 技术交底记录 工程名称 广深港客运专线狮子洋隧道SD-Ⅲ标段 分部工程部位 盾构区 分项工程名称 管片修补技术交底 交底内容： 一、工程概况 根据广深港客运专线狮子洋过江盾构隧道衬砌管片设计、铁路混凝土工程施工技术指南、纤维混凝土结构技术规程、铁路客运专线隧道施工指南、验收标准制定本交底书。 广深港客运专线SDⅢ标工程采用盾构法施工，采用单层钢筋混凝土衬砌管片结构。盾构隧道段结构内径9.8m，外径10.8m，采用“7＋1”分块方式的钢筋混凝土单层管片衬砌钢筋混凝土m3。分块形式为5 B（49.09°）＋2（49.09°）＋（16.37°），F）、邻接块（L1）、邻接块（L2）、标准块（B1）～（B5）等八块构成。本衬砌环为双面楔形通用环，环宽2000mm。衬砌环楔形量24mm。管片环一般采用错缝拼装。∶中砂∶水＝1∶3∶0.35～0.45，修补时根据崩角大小取适量材料按一般技术要求进行拌制，砂浆搅拌必须均匀。 （4）逐层填补后进行抹平、修边，待修补砂浆干硬后，用打磨机磨平表面。 （5）为保持修补处的颜色与管片表面颜色一致，需以水泥浆对修补处进行抹面修整。在抹浆之前，需用钢丝刷对修补处进行清洗湿润，再用0.35～0.45水泥浆抹面修整。 （6）抹浆初凝后加强养护工作。 2．管片破损修补 （1）凿掉破损处不密实的混凝土和突出的骨料颗粒。 （2）以钢丝刷把管片上的破损处清理干净，并用清水冲冼。 （3）待破损表面干燥后再进行修补。 （4）拌制修补料。对于未出现露筋，深度不超过50mm的混凝土剥落破损和对于出现露筋或深度超过5的破损，采用的砂浆修补，配比为： P.O42.5水泥∶中砂∶107胶∶水＝1∶3∶1∶0.35～0.45。 （5）修补时根据崩角大小取适当材料按一般技术要求进行拌制，搅拌必须均匀。 （6）逐层填补后进行抹平、修边，在破损深度及面积均较大时可在修补处设置靠模。 （7）∶中砂∶107胶∶水＝1∶3∶1∶0.35～0.45水泥砂浆若干，待凿除部位表面开始干燥，用木抹子抹上砂浆，光抹子收光。待修补砂浆干硬后，用打磨机适当磨平表面（以外弧面平整度不超过3mm、侧边平整度不超过0.5mm为宜）。 （2）对于超过标准厚度10mm以下管片，可用砂轮机直接打磨去掉超厚部分，打磨完毕后检查是否达到标准厚度；若超厚部分面积较大，可采用第（1）种方法。 （3）检查：修补完毕后操作人员应该采用钢卷尺检查，若达不到要求，重复第（1）、（2）方法。 4．蜂窝麻面修补 （1）用钢丝刷刷除表面油污及泥土，对大面积的蜂窝麻面，应剥除麻面范围内的水泥浆，凿除突出的骨料和松散混凝土，平均深度控制在5mm左右为宜。 （2）清水洗净需修补面，且充分湿润。 （3）配置纯水泥浆（现场以水泥浆抹上去不往下塌、流为宜）。 （4）待需修补面开始干燥，采用光抹子将浆液抹上麻面部位。 （5）等强后用打磨机磨光，平整度要求不超过0.5mm。 5．边角撞坏修补 （1）用钢丝刷刷除表面油污及泥土，凿除突出的骨料和松散混凝土。 （2）清水洗净需修补面，且充分湿润。 （3）深度较小（5mm及以下）的采用水泥浆修补，深度较大（5mm以上）采用P.O42.5水泥∶中砂∶107胶∶水＝1∶3∶1∶0.35～0.45水泥砂浆修补。 （4）待需修补面开始干燥，采用光抹子将水泥浆（砂浆）抹上待修部位，施工中可采用铝合金条做模板。 （5）等强后用打磨机磨光，平整度要求不超过0.5mm。 6．螺栓孔缩孔修补 （1）对缩孔严重、塌孔的管片采用隔离堆放；对缩孔程度小的管片原则上采用敲击螺栓棒（或加工相应弧度的硬物）打通的方式，且不容许由于大力敲击而导致管片其他部位的损坏。 7．其他 （1）其他未写明的质量缺陷修补以现场技术人员的指导为准。 （2）修补工作开始前应通知技术人员对操作人员做相应指导，待操作人员熟练后技术人员日常巡检。 质量保证措施 1．必须对所有管片进行全面检查，对缺陷情况进行分类、现场标识和登记。并根据检查结果确定合理的修补办法。管片修补应根据管片编号检查，防止漏补现象。修补好的管片根据管片类别与未修补管片分开存放。 2．安排专人检查管片缺陷，并填写管片缺陷登记表，修补中应派专人填写管片修补登记表。 3．根据检查结果及时、合理准备修补工具及材料。 4．管片修补人员必须认真、仔细。 5．修补材料的拌制、灌浆孔的设置等必须严格按施工技术方案要求进行。 6．修补表面要平整、颜色要与管片本体颜色相匹配