【道路通行能力手册HCM2000 中文版】第18章-行人.doc

第18章 行人 18.1 引 言 18.1.1设施类型 本章介绍行人设施的通行能力和服务水平的分析方法，特别为以下几类行人设施提供分析程序： 人行道：是指类似终点站、 边道、 楼梯 和其他专为行人设计的道路设施。 路外共用路：与公路交通隔开的、为行人、自行车、滑板和其他非机动交通设置的道路。 ：。 ：，。 本章从行人的角度分析行人设施。。。 ，。，-3%到+3%的坡度，。 本方法为评价行人设施提供了分析框架。分析人员通过分析可以得到自行车和交通信号对行人设施的影响，。 由于运行质量的量度不同，本章对每种行人设施都提供了服务水平的分级标准。手册第11章已详细介绍过这些内容。 行人步行速度取决于行人中老年人(高于65岁)的比例。0%～20%的行人是老年人，计算人行道时，行人步行速度可采用1.2米/秒；如果超过20%的行人是老年人，/秒。，3%时， 18.2.3确定人行道有效宽度 人行道的有效宽度是指人行道路幅中行人可以有效利用的部分。人行道上有几种障碍物迫使行人绕道通行( 详见图表18-1和18-2)。 (18-1) 式中： WE WT — 人行道总宽度（m）， WO — 障碍物宽度与绕避障碍物距离之和（m）。 图表18-1 固定障碍物宽度修正 图表18-1给出了典型障碍的形式和以及障碍物占据的道路宽度建议值，路缘、建筑物或固定物体占据的人行道宽度在表18-2里列出。当具体的人行道构造无法获得时，可以使用图表18-2中的数据。 临时障碍物的有效长度一般假定为其有效宽度的5倍。，，。，。 Pushkarev 和Zupan(2) 18.2.4连续流行人设施 连续流行人设施包括专用和共用人行道（室内和室外）。。。。。，。 。，。，。，15分钟流量和人行道有效宽度。 (18-2) 式中： VP (人/min/m) V15 — 高峰15分钟流率 (人/15min) WE — 人行道有效宽度 (m) 假定通行能力为75人/min/m,计算得到V/C。图表18-3列出了人行道服务水平分级标准。V/C。：18-3中的服务水平的阈值是指通过有效路幅的平均行人流量，。 18-3 人行道和路侧步道平均人流服务水平标准 在计算服务水平的过程中，十分重要的一件事是分析人员必须判断是否出现行人排队或是其它交通形式改变了服务水平计算过程中平均人流的假定。，，。，18-1和18-2适用于所有的交通流形式。 图表18-4总结了出现排队时，服务水平的平均流率阈值。(2)表明，行人开始受到妨碍时，是49m2/人，/min/m，1.0m2/人，/min/m，F级服务水平的阈值。 机场、公共汽车站和其它排队行人流经常出现的地方形成一种特定的排队流情况。27章，更多的讨论参见交通系统服务质量手册(3)。 图表18-4 人行道和路侧步道修正排队流的服务水平标准 注：a表中流率是5-6min时段的平均值 3.楼梯 研究(4)中的服务水平阈值是根据交通工程师协会楼梯标准制定的，18-5。。V/C49人/min/m的通行能力计算楼梯V/C比。 图表18-5 楼梯道服务水平标准 4.交叉流 交叉流是指一列人流近似垂直地横穿另一列人流。，。。18-3，或者，若观察行人结队，见图表18-4。。 18-6 行人交叉流服务水平标准 注：*主要和次要方向流量的总和。 18.2.4.2排队区 行人平均可用空间也可以度量排队区或者等待区人行道服务设施的服务情况，行人在这些区域暂时停留等候服务。18-7。，，。18-7 行人排队区服务水平 18.2.4.3自行车和行人共用设施 行人共用设施通常为自行车、滑板、轮椅等非机动交通方式服务，，。，，。， (18-3) 式中： Fp — 超越事件数 (次/小时) Fm — 相遇事件数 (次/小时) Qsb — 同向自行车流率 (辆/小时) Qob — 对向自行车流率 (辆/小时) Sp — 行人平均速度 (米/秒) Sb — 自行车平均速度 (米/秒) 根据式18-4计算事件总数。 F=Fp+0.5Fm (18-4) 式中： F — 事件总数 (件/小时) Fp — 超越事件数 (件/小时) Fm — 相遇事件数 (件/小时) 相遇事件允许有直接的视觉交流，因此对向自行车给行人带来的障碍较小。 将行人平均步行速度的默认值1.5米/秒、自行车平均速度默认值6.0米/秒带入上面的公式得到双向道路服务水平划分的阈值，已汇总于图表18-8。此时，道路宽度为2.4米，自行流的方向分布为50:50。否则，服务水平的计算应依据每小时的事件总数进行。对于单向道路，没有相遇事件，服务水平只