【汽车工程材料课程】第一章 材料的性能.ppt

汽车工程材料 是指用于制造汽车零部件的各种材料 汽车工程材料的选择 汽车制造中要使用各种各样的材料：钢铁、玻璃、塑料、橡胶等。而仅仅对钢材一项而言，就有2000多种不同种类和型号的品种。随着技术的进步，新型材料将会不断面世，面对如此之多材料种类，要制造一部汽车有那么多的零件，应根据什么原则来选择制造某一零件的材料呢？ 零件选材的原则 使用性能 第一章 材料的性能 材料的性能 第一节 材料的物理性能 材料的物理性能是指材料的固有属性 金属材料的物理性能有时对加工工艺也有一定的影响。例如，高速钢的导热性较差，锻造时应采用低的速度来加热升温，否则容易产生裂纹；而材料的导热性对切削刀具的温升有重大影响。又如，锡基轴承合金、铸铁和铸铁的熔点不同，故所选的熔炼设备、铸型材料等均有很大的不同 金属材料的物理性能主要有密度、熔点、热膨胀性、导热性、导电性和磁性等。由于机器零件的用途不同，对其物理性能的要求也有所不同。例如，飞机零件常选用密度小的铝、镁、钛合金来制造：设计电机零件时，常要考虑金属材料的导电性等。 游戏—材料之最 第二节 材料的化学性能 材料的化学性能是指材料抵抗周围介质侵略的能力 耐蚀性 碳钢、铸铁的耐腐蚀性较差；钛及其合金、不锈钢的耐腐蚀性好；铝合金和铜合金有较好的耐腐蚀性。 抗氧化性 加入Cr、Si等元素，可提高钢的抗氧化性。如4Cr9Si2可制造内燃机排气阀及加热炉炉底板，料盘等。 金属材料的化学性能主要是指在常温或高温时，抵抗各种活泼介质的化学侵蚀的能力，如耐酸性、耐碱性、抗氧化性等。 对于在腐蚀介质中或在高温下工作的机器零件，由于比在空气中或室温时的腐蚀更为强烈，故在设计这类零件时应特别注意金属材料的化学性能，并采用化学稳定性良好的合金。如化工设备、医疗用具等常采用不锈钢来制造，而内燃机排气阀常选用耐热钢制造。 非金属材料的化学性能 耐蚀性 变形 低碳钢的F-△l曲线 低碳钢的σ—ε曲线 不同材料的σ—ε曲线（P141—5） （1）弹性模量E 材料在弹性范围内，应力与应变成正比，其比值E=σ/ε称为弹性模量，单位为MPa。弹性模量E 标志着材料抵抗弹性变形的能力，用以表示材料的刚度。E 值的大小主要取决于各种材料的本性，一些处理方法（如热处理、冷热加工、合金化等）对它影响很小。 需要注意的是，材料的刚度不等于机件的刚度，机件的刚度除与材料的刚度有关外，还与机件的结构有关 提高零件刚度的方法有 增加横截面面积 改变截面形状 选用弹性模量较大的材料 （2）弹性极限（σe） 当曲线达到e点后，既有弹性变形又有塑性变形。材料在弹性变形阶段所承受的最大应力称为弹性极限，记为σe，单位MPa 弹性极限σe 弹性极限σe表示保持弹性变形而不产生永久变形的最大应力 （3）屈服强度（σs、σ0.2） 当曲线达到B点时，曲线出现应变增加而应力不变的现象称为屈服。屈服时的应力称为屈服强度，记为σs，单位MPa 屈服强度σs 对没有明显的屈服现象的材料，国家标准规定用试样标距长度产生0.2%塑性变形时的应力值作为该材料的屈服强度，以σ0.2表示 （3）抗拉强度σb 材料在断裂前所承受的最大应力值称为抗拉强度或强度极限，用σb表示，单位MPa。在图1.1-1中的D点所对应的应力值即为σb， 屈服强度与抗拉强度的比值σs/σb称为屈强比 屈强比小，工程构件的可靠性高，说明即使外载荷或某些意外因素使金属变形，也不至于立即 断裂。但若屈强比过小，则材料强度的有效利用率太低。 （2）弹性极限σe 强度是指材料抵抗塑性变形或断裂的能力。常用的强度指标有：弹性极限、屈服强度（屈服点）、抗拉强度 3. 塑性 材料在外力作用下，产生永久残余变形而不断裂的能力，称为塑性 工程上常用延伸率和断面收缩率作为材料的塑性指标 需要注意的是： （2）弹性极限σe 强度是指材料抵抗塑性变形或断裂的能力。常用的强度指标有：弹性极限、屈服强度（屈服点）、抗拉强度 塑性 材料在外力作用下，产生永久残余变形而不断裂的能力，称为塑性 工程上常用延伸率和断面收缩率作为材料的塑性指标 二、 硬度 在生产中测定硬度的方法最常用的是压入硬度试验法 布氏硬度计 当图样上材料的布氏硬度值＜450时（如灰铸铁、非铁金属及经退火、正火和调质处理的钢材等），应选用淬火钢球作压头；当材料的布氏硬度值在450～650之间时，则应选用硬质合金球作压头。同时应根据被测材料种类和试样厚度，按照布氏硬度试验规范正确地选择压头直径D、试验力F和保持时间。 布氏硬度试验规范 ? 1、布氏硬度 （2）布氏硬度值及其表示方法 布氏硬度值=F/S （载荷F除以压痕的表面积S） 符号表示： 压头为淬火钢球时—HBS；适用HB450； 压头为硬质合金时—HBW；适用HB=