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航管有关知识介绍 张 福 来 一、有关概念 航空　飞行器在地球大气层内的航行活动为航空。气球，飞艇是利用空气的浮力在大气层内飞行，飞机则是利用与空气相互作用产生的空气动力在大气层内飞行。飞机上的发动机依靠飞机携带的燃料（汽、煤油）和大气中的氧气工作。 　　航空与航天是20世纪人类认识和改造自然进程中最活跃、最有影响的科学技术领域，也是人类文明高度发展的重要标志。 通用航空 　通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。 飞行器（航空器） 任何由人类制造、能飞离地面、在空间飞行并由人来控制的飞行物，称为飞行器。飞行器分为3类：航空器、航天器、火箭和导弹。 飞机 指具有机翼和一具或多具发动机，靠自身动力能在大气中飞行的重于空气的航空器。 　　飞机具有两个最基本的特征：其一是它自身的密度比空气大，并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，机翼提供升力使飞机翱翔于天空。不具备以上特征者不能称之为飞机。 直升机 直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。使用旋翼提供升力的航空器。直升机的突出特点是可以做低空（离地面数米）、低速（从悬停开始）和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等。在民用方面应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。海上油井与基地间的人员及物资运输是民用的一个重要方面。 航空管制 亦称飞行管制。有关部门根据国家颁布的飞行规则，对空中飞行的航空器实施的监督控制和强制性管理的统称。主要目的是维持飞行秩序，防止航空器互撞和航空器与地面障碍物相撞。航空管制是世界上各个国家对自有领空进行管理的一种手段，一般都有明确的立法和规定。我国民用航空对领空的使用范围有明确规定，超过民用航空范围的空域由我国国防部队——中国人民解放军空军单位进行管理。 程序管制和雷达管制 空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。在雷达引入航空管制以前，管制工作主要是使用无线电通信手段，按照规定的程序完成的，称为程序管制。管制雷达引入后，管制人员使用雷达信息实施管制工作，称为雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制或部分地区实施的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制（RADAR CONTROL）是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。 飞行签派 　飞行签派系指负责组织、安排、保障航空公司航空器的飞行与运行管理的工作。 　　 其主要任务是根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。 　　飞行签派工作与飞行管制工作是民航运输飞行中航行保障工作的两个部分。飞行管制是对空中交通实施飞行管制与服务；飞行签派则是负责航空公司有关飞行的组织、调配与飞机的放行工作。 　　航空公司的飞行签派机构是航空公司组织和指挥飞行的中心。　根据航空公司经营的范围和需要，通常设立航空公司总飞行签派室，航空公司地区飞行签派室和航空公司机场飞行签派室，按其责任范围，负责各自的飞行签派工作。 二、航空管制的一般情况和方式方法 1、历史沿革 航空管制的历史沿革大致分为四个阶段。 第一阶段，在航空活动开始的初期，由于飞机数量很少，没有空中交通的概念。 第二阶段是在1934—1945年期间，诞生了载客量在20 人以上、飞行速度300公里/小时的飞机，机上装备了无线电通信和导航设备，发达国家纷纷成立了空中交通主管机构建立了使用仪表进行安全飞行的规则，并沿航路建立了航路交通管制中心。以程序管制为核心的空中交通管制就在这一时期形成。 第三阶段 出现在1945—80年代。50 年代开始雷达技术应用于航空管制，随后又发明了二次雷达系统，在控制席位可以直接显示出飞机的呼号、高度、速度等参数，再加上陆空通话系统的发展使传统的程序管制方式逐渐让位给雷达管制方式。 第四阶段 1980年以后，由于电子和计算机技术的飞速发展、卫星和全球定位技术的不断成熟和空中飞机的飞行量迅速增加，使航空管制的概念逐渐向空中交通管理的概念过渡。完成了单一航