移动模架拼装及过孔-圭景特大桥精选.docVIP

厦深铁路圭景特大桥 下行式移动模架拼装、过孔施工技术方案 一、编制依据 1、有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度：L=23.1m直、曲线》间距4.6～5.0米（图号：肆桥参（2009）22210—I）； 2、《有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度：L=31.1m直、曲线》间距4.6～5.0米（图号：肆桥参（2009）22210—Ⅱ）； 3、《时速250公里客货共线铁路双线圆端形桥墩》（图号：肆桥设（2005）4004—I）； 4、《时速250公里客货共线铁路双线圆端形空心桥墩》（图号：肆桥设（2005）4002—I）； 4、移动模架结构设计图； 5、移动模架操作手册。 二、移动模架的组成 下行式移动模架（MSS）主要由支撑托架、推进小车、主梁、前鼻梁、后鼻梁、横梁、外模及内模系统组成，移动模架整体结构见图1。 1、支撑托架 托架由一根水平钢梁及两根钢斜撑构成三角形架，支撑托架结构见图2。牛腿托架的作用是将主梁所受载荷通过墩身上的预留孔传递到桥墩上，牛腿托架对称地安装在桥墩两侧，用精扎螺纹钢连接起来，托架下支点直接锚入墩身预留孔内（预留孔洞尺寸为0.55m×0.6m×0.9m），预留孔结构见图3。 图2 托架整体图 图3 墩身预留孔图 2、主梁 主梁共由两件组成，材质为Q345B。每件主箱梁分为4节，总长度为35.59m，主梁截面尺寸为1800mm×2500mm，节段从8.1～9.5m不等。主梁节段间采用高强螺栓摩擦连接。主梁侧腹板下安装有推进轨道，用于在工作小车的滑板支持下，纵向推进主梁。在主梁的前、后两端连接有鼻梁桁架，连接方式为绞接，可允许在主梁与鼻梁间调整一定的水平转角。在主梁上的主千斤顶支撑部位，其腹板内侧结构须用斜支撑加强。单侧主梁结构见图4。 图4单侧主梁图 3、横梁 横梁设置在两根主梁之间，纵向分布为7个节段，每个节段长均为8m，总重24t。横梁构造为型钢梁桁架形式，可以开合。两侧分别与主梁采用高强螺栓连接，横梁分合接头的连接板一边设置锥形导向销、一边开孔，依靠销孔间的导向作用，能在接合过程中保证连接孔位对齐。每一横梁设置4个支撑点，通过调整支撑点上的螺旋千斤顶来实现底模预拱度的调整。横梁结构见图5。 图5 横梁 4、前后鼻梁 主梁的两端设有鼻梁，前、后鼻梁均由两种截面组成，鼻梁的外轮廓尺寸与主梁相同。鼻梁为空间桁架结构，由H 型钢、角钢等材料拼焊而成。在鼻梁的内侧下弦杆底部设有滑轨。为了能够使鼻梁在垂直和水平方向可以进行一定的转动，设计有可调节的拉杆接头。在鼻梁桁架内侧，沿通长方向安装有走道平台。鼻梁结构见图6。 图6 鼻梁 5、外模 外模由底板、腹板及翼缘板组成。底板分块铺设在横梁上，并与横梁相对应。在模架过孔时可从中间横向打开。每对底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。腹板及翼缘板也与外模板支撑梁相对应，并通过在支撑梁设置的模板支架及支撑来安装。平曲线通过模板分块间的相对移动来调整。外模板主要由6mm面板与不等边角钢、H型钢组焊而成。外模结构见图7。 图7 外模 6、内模 内模板由组合钢模及部分异型钢模组拼而成。内模通过内模框架及钢管脚手架定位，整个系统通过支撑底梁（16#工字钢）支撑于锥形模具上，锥形模具支撑在移动模架底模上。侧向连接通过梁体通风孔在内模框架与移动模架外模间设置拉杆来实现。模板通过人工完成内模安装及拆卸，拆模后，取出锥形模具，及时用微膨胀混凝土封堵锥形模具孔洞。内模结构见图8。 图8 内模 7、推进小车 推进小车起引导作用，装有滑板，在纵向推进时引导和支撑MSS。推进工作车由横向推进油缸，通过滑板和不锈钢轨道作横向滑动。推进小车结构见图9。 8、平台及走道 为保证安全操作，在所有MSS各个部位设有工作平台，鼻梁上沿主梁在横梁处，外模等处设工作平台及步道，这些步道可通往包括液压系统在内的所有工作区域。 图9 推进小车 9、主要液压系统 移动模架液压系统由前后主千斤顶系统、纵向和横向推进油缸、鼻梁纵向调整系统、底模纵向调整系统、牛腿安装系统、挠度调整系统、牛腿推进系统组成。 9.1前后主千斤顶系统 前后主千斤顶系统在浇注混凝土过程中支撑MSS，后主千斤顶在混凝土施工过程中坐在后牛腿上，前主千斤顶坐在前牛腿上，每个系统包括2台单向液压油缸，用一台液压泵相连。 9.2纵向和横向推进油缸 用于纵向和横向推动MSS。每台系统包括1台油泵连接2台双向液压油缸和一台双向液压推进油缸；牛腿上共设4台横向推进油缸，2台纵向推进油缸。主要液压系统结构见图10。 图10 液压系统图 三、移动模架拼装施工方案 1、移动模架拼装施工工艺流程 移动模架拼装施工工艺流程见图11。 2、拼装场地平整 在首跨的两墩之间整平一块80×30米的场地，修筑两条支干道，作为造桥机拼装场地和起重设备通道。场地需