西堠门大桥深长嵌岩桩承载特性的试验研究 Test and Study on Bearing Behavior of Deep-Length Socketed Pile of Xihoumen Bridge.pdfVIP

公路2009年12月第12期 HIGHWAYDec．2009No．12 文章编号：0451—0712(2009)12—0011--05中图分类号：TU473．11 文献标识码：A 西堠门大桥深长嵌岩桩承载特性的试验研究 王红伟，戴国亮，龚维明 (东南大学混凝土及预应力混凝土结构教育部重点实验室 南京市 210096) 摘 要：结合西堠门大桥直径2．8m嵌岩桩静载试验和应力测试结果，分析了大直径深长嵌岩桩侧摩阻力和桩 端阻力的发挥特性，结果表明，在桩侧、桩端岩石强度较高的条件下，侧摩阻力和端阻力在桩岩相对位移和桩端位移 很小变位下就能够发挥出较高的水平。 关键词：桩基；深长嵌岩桩；桩侧摩阻力；桩端阻力 大直径嵌岩桩具有承载力高，沉降小，抗震性能 山体上表部分布的残坡积层和强风化层，呈散体结 好，群桩效应小等特点。随着跨江跨海大桥及超高 构；基岩多为弱风化流纹斑岩，节理裂隙较发育，完 层建筑的兴建，大直径嵌岩桩作为基础形式，得到了 整性较好；工程试验桩位于北塔下基础。 越来越广泛的应用。由于嵌岩桩承载力大，一般情 桩基穿过的岩层参数如下：①弱风化流纹斑岩 15～一16 300～2880 况下很难做到破坏试验，如果按桩顶位移变量控制 m，地震波速为2 m／s，完整 荷载施加量，当桩顶位移达到规范极限值时，很可能 性系数K。一o．28～O．43，野外实测RQD平均值约 MPa，饱和 桩侧下部摩阻力和桩端阻力还没有得到很好地发 为16％，岩石天然抗压强度平均为64．7 挥，这就存在一个桩侧摩阻力和桩端阻力的发挥潜 抗压强度平均为58．4MPa，软化系数0．60，风化系 力问题。西堠门大桥北塔基础桩长40m，整个桩长 数0．57；②微风化流纹斑岩一16～一25m，地震 波速为2920～3600 全部嵌入强度较高的岩石中，考虑到桩侧摩阻力对 m／s，完整性系数K。=0．44～ 浅层不稳定山体的影响，采用钢护筒外涂沥青来消 0．68，野外实测RQD平均值约为25％，微风化岩石 除桩上部15．2m的摩阻力，工程有效桩长25m，预 天然抗压强度平均为77．6MPa，饱和抗压强度平均 估极限承载力达13000多t，而且地处海中的老虎为72．1MPa，软化系数0．64，风化系数0．71。试桩 山上，一般的堆载或锚桩等传统静载试验很难研究 地质柱状图见图1所示。 承载力的发挥情况。桩基自平衡测试法解决了此难 为使北塔竖向荷载直接传到深层基岩，减少桩 题。此法将荷载箱安装在桩端附近处，通过对荷载 侧摩阻力对浅层山体稳定的影响，桩基施工采取了 箱施加压力，向上向下顶推桩身和桩端，充分调动桩 桩侧摩阻失效处理和在承台底加垫软木等隔离措 侧下部岩层摩阻力和桩端摩阻力，从真正意义上去 施。桩侧摩阻失效措施即采用单层钢套管方案，并 探索大直径深长嵌岩桩的承载潜力问题，可为其他 在钢管外侧涂抹2mm厚的沥青涂层。桩基完成 类似嵌岩桩设计和施工提供参考。 后，在钢管和孔壁之间压入水泥砂浆，以保证桩基横 向受力。钢护筒采用的长度为15．20m，工程有效 1工程概况 桩长为25m。鉴于工程特殊的地理条件，采用自平 西堠门大桥为舟山大陆连岛工程项目之一，主 衡测试方法，验证桩基极限承载力。