挑战环保极限——非公路排放标准与技术的发展、演变及解决方案(上篇) Challenge to Environment Protection——Development, Evolution Solution of Off-highway Emission Standard and Technology.pdfVIP

鬻专题撮道．，…。+ 囊 蒌蕊零缵嚣霪 着人们对环境保护的要求越来越 严格的第四阶段排放标准也即将实施。 随高，公路和非公路的排放标准也 排放法规的不断升级，带来的不仅 愈发严格起来。目前全球最主要的两大 是比前一个排放限制方面要求更加严格 排放法规——美国EPA和欧洲标准也继的新标准．更多地则是为发动机制造商 续保持着在排放法规方面的领先步伐。 带来的极大地技术挑战。今天．我们来为 其中关于柴油机排放方面，主要分为两 读者介绍一下非公路设备柴油机排放的 类s标准分别进行着控制与实施，即公路 发展历程。 用机动设备排放法规以及非公路用机动 设备排放法规。 非公路机动设备排放标准的 在公路用机动设备排放法规方面． 发展历程 美国联邦环保署(EPA)标志 白2006年欧洲开始全面实施欧四排放标 其实非公路机动设备用柴油机排放 准后．今年1月1日开始，比欧四更为严 标准的制定时间并不算很长．发展至今也 彼此在公路设备用柴油机和非公路设备 格的EPA2007排放法规开始在美国执仅有十余年。1973年，美国联邦环保署用柴油机排放控制和实施期限上的差距。 行；中国也从今年7月1日开始在全国范 (EPA)下属的加州空气资源委员会 目前．世界各国都对柴油机排放的 围内推行国…标准。 (CARB)为了更加有效地控制公路重型设颗粒物、氮氧化物、一氧化碳和碳氢化 而在非公路用机动设备排放法规方 备用柴油机的排放，首次针对性地对其颁 合物等有害物质进行着控制。但由于柴 面，欧美在2004年就已经开始实施第三布了规定，不过在随后的几年里，该法规 油机自身产生的一氧化碳和碳氢化合物 阶段排放标准(Stage…厂『ier3)．更为 并未跟随柴油机技术的发展而更新1990排放含量确实较低，所以同公路设备用 表1 年．欧洲也开始了针对公路设 柴油机一样．控制机构均将关注的重点 备用柴油机排放进行立法。 落在了如何更加有效地降低非公路设备 1996年，第一部适用于用柴油机排放的颗粒物和氮氧化物的技 非公路机动设备用柴油机排 术上。 放控制的法规在美国正式生 根据欧洲和美国最近提出的未来 效。随后．欧洲也仿效该法规 非公路排放标准的要求，自2011年起， 出台了相应的规定。自此开 非公路设备用柴油机排放的氮氧化物 始．美国联保环保署、欧洲和 和颗粒物的水平与未管制时相比要降 日本的有关机构迅速缩小了 低98％。同时，与公路用柴油机采取 万方数据 值得注意的是．伴随着越来越多的 国家开始对非公路设备用柴油机排放进行 治理．并根据全球非公路机动设备柴油机 市场的特点，各行业组织都开始强调需要 实施一种一致的排放标准。因此．发动机 排放逐步向一致的水平过渡．对于发动机 和设备制造商来说都是至关重要的，大家 也更需要以积极的态度与世界范围内的排 放控制机构合作．并协助了解公路和非公