探究列控系统对动车组制动系统故障后的安全防护作用.pdfVIP

Innovation 毋chnological 技术剑帮 探究列控系统对动车组制动系统故障后的安全防护作用 石先明 (中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉450065) 摘要：介绍了我国cRH系列动车组制动系统的结构、特点，并按照动车组制动系统故障后是否可以 继续安全行车的分类原则，将制动系统故障归纳为4类，之后对涉及到运行安全的第川、IV类故障进 行制动距离计算，得出的结论：只要动车组的剩余制动力小于列控系统车载设备计算采用的理论制 动力，即使列控系统处于完全监控模式，也不能保证动车组列车不冒进停车信号，而且列车速度较 低时，冒进信号的几率较大，速度较高时，冒进信号的距离较大；另外，当制动力下降到一定程度 后，列车在侧向进站的过程中还有可能超过道岔规定限速，存在侧翻的危险隐患。针对这些安全隐 患，提出了cRH系列动车组可只考虑最多2辆车的制动系统发生故障的合理运营条件，并设计出将列 控系统车载设备计算采用的理论制动力使用系数值调整到1—2／M(M表示动车组车辆总数)的解决 方案，最后通过理论计算，分析了该方案对运输能力的影响程度。 关键词：动车组；制动系统；列控系统；安全防护 Abstract：Theintroduces thestructureandcharacteristicsof ofCRH P印er brakingsystems EMUs，and classifies faultsintofourclassesthe system classificationthatiswhethertheEMUcall braking by principle inthecaseofits distancecalculationin continuouslyoperation brakingsystemfault，andpresentsstopping caseofthefaultsofClassesIIIandWrelatedtothe isconcludedthatas asthe operationalsafety．It long remnant force islessthanthe forcecalculatedonboard ofthetraincontrol braking theorybraking by equipment EMUcannotbeensuredtorunoverthe even thetraincontrol isinafull system，the stopsignalthough system is trainis the is supervisionmode，moreover,thespeedlower,theprobabili够oftripbigger,andspeedhigher,the distanceoftrainis In the forcedecreasestoacertain train triplongenaddition，ifbraking degree，thespeedmay exceedthedefinedrestrictionofthe when thestationfroma cause speed point approachi