新建地铁车站近距离穿越既有地铁隧道的变形控制 Deformation Control of a Newly-Built Subway Station Crossing the Adjacent Existing Subway Tunnel.pdfVIP

第32卷，第4期 中 国 铁 道 科 学 VoL32No．4 201 1年7月 CHINARAII，WAYSCIENCE July，2011 文章编号：lOOl一4632(2011)04—0053—07 新建地铁车站近距离穿越既有地铁隧道的变形控制 陈孟乔1，杨广武1’2 (1．北京交通大学土木建筑工程学院，北京100044；2．北京市重大项目建设指挥部办公室，北京100029) 摘要：以机场线东直门站上跨下穿既有地铁13号线东直门站站后折返线工程为背景，研究新建地铁车站 近距离穿越既有地铁隧道时既有地铁结构变形控制的标准及技术。施工前对既有地铁结构进行检测加固。根据 检测评估、模拟计算和安令检算等结果制定既有地铁结构变形控制标准，并将沉降控制值按关键施工工序进行 分解。施T过程中，采用加锻方法和PLC液压同步控制顶升技术等主动控制沉降。监测数据表明：隧道结构与 轨道结构保持密贴；线路的轨距、水平、变形缝开合度均未超出控制值；开挖中导洞阶段及盖挖法施作下穿结 构边墙和底板阶段既有地铁结构沉降占总沉降的50％左右，是施工控制的关键阶段；变形缝差异沉降超出控制 值，是施工控制的重点位置；变形缝附近沉降、差异沉降等受环境温度影响较大，是监控的重点区域。 关键词：城市轨道交通；地铁车站；穿越施工；变形控制；顶升技术 中图分类号：U231．3文献标识码：A 随着我国城市轨道交通的大规模建设，地铁线 单层结构，分为上跨和下穿既有地铁隧道2部分。 路之间相互交叉、穿越的工程越来越多。目前，运 C区结构如图1所示。 营中的既有地铁隧道对变形的严格要求与工程中预 测和控制既有地铁隧道变形的能力之间的矛盾日趋 既看蜮诙裔髭 。謇 突出。北京、上海等地在地铁建设过程中遇到的穿 臀≥-送,-A… S 越问题虽然已有成功的案例L1-33，工程界和学术界 寸孽 曼n 对新建地铁车站穿越建筑物及管线的变形施工控制 一骤 飞 技术进行了大量研究f4-8‘，但迄今为止，对技术难 一寸 度大、风险高的新建地铁车站近距离穿越既有地铁 一 隧道施工时的变形控制标准及技术研究较少睁10l。 本文以北京市轨道交通首都国际机场线东直门 站C区上跨下穿既有地铁13号线东直门站站后折 返线工程为背景，研究新建地铁车站近距离穿越既 有地铁隧道时既有地铁结构变形控制标准及技术。 1工程概况 北京市轨道交通首都国际机场线东直门站C 区上跨下穿既有地铁13号线东直门站站后折返线 工程，为我国首次大断面密贴斜交上跨下穿既有地 铁隧道。机场线东直门站位于东直门外大街北侧， 东西走向，长183．86m、宽22．40m、高25．36 (b)横剖向图 m，主体结构由5段独立结构组成，其中C区为双 图1 C区结构图(单位：mm) 收稿日期：2010-07—30；修订日期：2011-04-20 作者简介：陈盂乔(1985一)，男．河北秦皂岛人，博士研究生。 万方数据 中国铁道科学 第32卷 既有地铁隧道分为明挖段和暗挖段2段结构， 调整后轨道状态满足北京地铁工务维修规则Ⅲ3规 明挖段位于车站主体和暗挖段之间，为单层单跨箱