无砟轨道路基面支承刚度理论计算及应用 Theoretical Calculation of the Supporting Stiffness of the Subgrade Surface in Ballastless Track and Its Application.pdfVIP

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2018-01-30 发布于上海
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无砟轨道路基面支承刚度理论计算及应用 Theoretical Calculation of the Supporting Stiffness of the Subgrade Surface in Ballastless Track and Its Application.pdf

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无砟轨道路基面支承刚度理论计算及应用 Theoretical Calculation of the Supporting Stiffness of the Subgrade Surface in Ballastless Track and Its Application

第31卷，第l期中国铁道科学 v01．31№．1 2 o10年1月 CHINARAII。WAYSCIENCE January，2010 文章编号：100卜4632(2010)01—0021一06 无砟轨道路基面支承刚度理论计算及应用徐鹏，蔡成标 (西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川成都610031) 摘要：将无砟轨道路基结构简化成双层弹性体系，基于层状弹性体系力学理论，给出无砟轨道路基面支承刚度的计算方法。应用该方法进行遂渝线无砟轨道试验段路基面刚度计算，并与现场加载试验测试结果进行比较，两者吻合较好，验证了该方法的可行性。以桥梁路基过渡段为例，将此计算方法应用于无砟轨道典型过渡段的动力性能评估中，进行动力计算。结果表明，该桥梁路基过渡段的钢轨挠度变化率小于O．3mm·m。1的限值，满足行车要求。运用该计算方法对无砟轨道基床表层及底层变形模量Ek的合理取值进行研究，结果表明：改变基床表层变形模量对路基面支承刚度影响不大，而改变基床底层变形模量对路基面支承刚度的影响明 MPa。显；将变形模垣Ek作为压实标准时，对于基床表层和底层，E岛可分别取为120～260和80～140 关键词：无砟轨道；路基面支承刚度；计算方法；变形模量Ek 文献标识码：A 中图分类号：U213．1；U213．244 路基上铺设无砟轨道是无砟轨道推广应用的难 I·生-f·互-I 点之一，而路基面的支承刚度是无砟轨道结构设计圆形刚性 l ，，” 的关键参数，它直接影响无砟轨道结构的设计结承载板、、、I 果。文献[1]利用动力有限元方法，在给定路基 o |r 刚度范围内，根据轨底动应力、基床表层动应力的 I^ 基床表层蜀，朋衰减规律，提出了高速铁路路基刚度的合理取值。 ■■㈣■■研●■孵基床底层E2’∥2 文献[2]探讨了路基支承刚度测试中的合理加载 ’Z 面积。本文采用层状弹性体系力学理论[3“]研究无 (a)承载板上压力分布砟轨道结构设计中路基面支承刚度的计算方法。 h生．卜．点叫 1计算方法 p∽ 1 卜弋『一 0 ，将无砟轨道的路基结构简化成柱坐标系y0Z ^ 基床表层El，∥l r 下的双层弹性体系，如图1所示，上层表示厚度为 ■■㈣r^■研日■_ ，l的基床表层，下层表示弹性半空间的基床底层，基床鹿层毛，∥2 上下2层的变形模量和泊松比分别为E，，∥，和『7