西安地铁三号线隧道斜交穿越地裂缝带的设防参数研究 A Study of Design Parameters for the Tunnels of the Xian Metro Line 3 Passing Obliquely Through Active Ground Fissure Zones.pdfVIP

现代隧道技术 篙器驴LLlNG 西安地铁三号线隧道斜交穿越地裂缝带的设防参数研究 文章编号：1009—6582(2012)06—0128-05 西安地铁三号线隧道斜交穿越地裂缝带 的设防参数研究 苑艺2 高虎艳1 黄强兵23王德志2 (1西安市地下铁道有限责任公司，西安721000；2长安大学地质工程系，西安710054； 3长安大学西部矿产资源与地质工程教育部重点实验室，西安710054) 摘要根据对地裂缝活动的监测数据资料，分析了西安地铁三号线沿线地裂缝活动特征。基于各条地裂缝 与地铁三号线斜交的夹角0、地裂缝倾角口以及各条地裂缝最大垂直位错量Ⅳ，计算确定了地铁三号线穿越各条 地裂缝地段的结构设计预留位移量，包括最大水平位移和最大轴向位移。同时，通过地裂缝影响带宽度和隧道与 地裂缝的夹角0，获取了地铁隧道穿越地裂缝带的结构纵向设防长度。研究结果可为西安地铁三号线及未来其他 线路的隧道穿越地裂缝带的结构设计提供参考。 关键词地铁隧道地裂缝抗裂预留位移量纵向设防长度 中图分类号：U451 文献标识码：A 斜穿地裂缝带。根据已有研究成果悔。1饥，地铁隧道 1 引 言 斜交穿越地裂缝带时，斜交角度越小地裂缝活动对 西安地裂缝是一种特殊的地质灾害，自1977隧道影响越大、结构需要设防的长度越长，对地铁 年发现以来，已给城市建设带来了很大危害。地裂 隧道非常不利。地裂缝的未来活动将对地铁三号线 缝所到之处，各种工程设施、工业与民用建筑均遭 产生严重影响(图1)，所以对地裂缝地段进行有效 到不同程度的破坏“41。针对地裂缝场地，陕西省 设防十分重要，其中最关键的问题是设防参数的确 西安市出台了地方规范”1，规定了建筑物的避让距 定。设防参数主要包括地铁设计使用期(100年)内 离，但地铁工程为线性工程，无法避让，这给目前 地裂缝地段隧道结构抗裂预留位移量和结构的纵向 的西安地铁建设带来了前所未有的挑战陋1。在建的 设防长度。 西安地铁三号线是西安市建设的第三条地铁线路， 2地铁三号沿线地裂缝活动特征 也是国家已批复西安地铁建设规划中线路最长的一 条地铁，线路全长38．4km，为西安市轨道交通线 根据水准监测资料，西安地裂缝具有明显的时 网中西南至东北方向的主骨架线，对缓解西安交通 间周期性，大体上分为三个阶段h61：(1)在1960～ 拥挤和推动西安市区域经济快速发展起到十分重要 1980年期间地裂缝整体活动速率较小；在1980— 的作用。 1989年间活动有所加剧，与地铁三号线相交的￡、 mm／a。 然而，西安地铁三号线工程从东北到西南将穿 ￡和C地裂缝相对较大，年平均速率为3～4 过8条地裂缝(共15处)，与地铁二号线正交穿越 地裂缝带不同的是，地铁三号线绝大部分区间隧道 动期，活动速率一般在10～40mm]a，而且具东郊 修改稿返回日期：2012—03一19 (D2一Yj一022008199) 作者简介：高虎艳(1971一)，男，高级工程师，主要从事地铁建设与管理方面的工作，E—mail：gaohuyan一2001@126．OOln． Q苎竺堂竺!塑!璺苎竺!塑!!!!!兰!!星塑竖 V01．49．No．6．TotalNo．347Dee．2012 万方数据