航空运输业务第八章 国际航空公约.pptVIP

第八章 国际航空公约 第一节 航空法的概念 民用航空法是用以调整民用航空活动而发生的社会关系的法律规范的总和。 航空业历史较短，航空法是一门年轻的法学。 航空业发展迅猛，航空法成为完善的法律体系。 分为国内航空法与国际航空法。 第二节 航空法的特点 一、航空法的独立性 航空法吸收了海商法的精神，并做出了修改。 二、航空法的国际性 航空业的跨国特征是与生俱来的—— 领空。 国际航空公法——《1944年芝加哥公约》、ICAO。 国际航空私法——《华沙公约》及多个议定书。 国内航空法与国际航空法具有高度的统一性。 三、航空法的技术性 许多航空法律规范是由技术性规范直接转化而来的。 四、航空法的综合性 公法和私法往往交织在一起。 应紧密联系行政法、经济法、民法、刑法。 特别法优于一般法。 五、航空法是行为法 对民用航空法律关系主体的行为作了详尽规定。 第三节 国际航空公约 较有影响力的国际航空运输公约有： 《华沙公约》（1929年）； 《海牙议定书》（1955年）； 《瓜达拉哈拉公约》（1961年）； 《危地马拉议定书》（1971年）； 《蒙特利尔第一号议定书》（1975年）； 《蒙特利尔第二号议定书》（1975年）； 《蒙特利尔第三号议定书》（1975年）； 《蒙特利尔第四号议定书》（1975年）。 这八份文件又被合称为“华沙体系”。 它们彼此内容相关却又各自独立。 《蒙特利尔公约》（1999年）— 将取代《华沙公约》 一、《华沙公约》 《华沙公约》全称为《统一国际航空运输某些规则的公约》。 1929年10月12日签订于波兰华沙，自1933年2月13日生效。 我国于1958年7月20日递交加入书，同年10月18日对我国生效。 《华沙公约》是世界上第一个关于航空运输的国际公约，目前 共有149个国家批准或加入该公约。 《华沙公约》规定了以航空承运人为一方和以旅客、货物托运 人、收货人为另一方的航空运输合同双方的权利、义务关系， 确定了国际航空运输的一些基本原则。 《华沙公约》共分5章41条，有关货物运输的主要规定如下。 一、《华沙公约》 ⒈ 公约的适用范围 ⑴公约不仅适用于商业性的国际航空货物运输，还适用于包括 旅客、行李在内的其他取酬的和免费的国际航空运输。 ⑵邮件和邮包的运输因为另有国际邮政公约管辖，所以不适用。 ⑶公约管辖的国际航空运输应满足下列条件之一： ①航空运输的出发地和目的地分别在两个缔约国的领土内； ②虽然航空运输的出发地和目的地处于同一个缔约国的领土内， 但在另一个国家（无论该国是否《华沙公约》的缔约国）的 领土内有一个协议规定的经停地。 一、《华沙公约》 ⒉ 运输凭证 ⑴《华沙公约》关于航空货物运输的凭证被称为“航空货运单” （Air Consignment Note，ACN）。 ⑵航空货运单是订立合同、接受货物和运输条件的初步证据。 ⑶航空货运单本身就是托运人与承运人订立的航空货物运输合同， 这是航空货运单与海运提单的主要区别之一。 ⒊ 航空运输期间 ⑴航空运输期间也就是承运人的责任期间，是指货物交由承运人 保管的全部期间，包括在航空站内、在航空器上或在航空站外 降停的任何地点。 ⑵但对于在航空站以外的陆运、海运或河运过程中发生的货物的 灭失或损坏，只有当这种运输是为了履行航空运输合同，或者 是为了装货、交货或转运时，承运人才予以负责。 一、《华沙公约》 ⒋ 承运人责任规定 ⑴承运人对航空运输期间发生的货物灭失、损坏或延迟损失 负责赔偿。 ⑵《华沙公约》采用不完全过失责任制。 即当承运人的过失是发生在驾驶中、飞机操作中或者在 领航时，则承运人虽有过失，也可要求免责。 ⑶《华沙公约》规定，承运人对货物的赔偿责任以每千克 250金法郎为限，除非托运人声明价值并缴费。 如因承运人的故意不良行为所致，则丧失责任限额。 一、《华沙公约》 ⒌ 托运人、收货人的权利和义务 ⑴托运人对货物处理的权利： ?有权在货物运输的途中将货物提回； ?对已运至目的地的货物要求回运或改运； ?对在经停机场的货物要求中止运输； ?要求将货物交付给非航空货运单指定的收货人。 ⑵收货人行使提货权后，托运人的上述权力丧失。 ⑶托运人或收货人的义务： ?支付运费； ?填写航空货运单、提交必要的单证； ?受领货物。 一、《华沙公约》 ⒍ 索赔和诉讼时效 ⑴索赔通知期限： ?货物损坏——收到货物之日起7天内。 ?货物延迟——收货人支配之日起14天内。 如在规定期限内没有提出索赔通知，就不能再向承运人起诉。 ⑵诉讼时效：