船舶动力系统教学课件 3-1第三章 船舶蒸汽轮机.pptVIP

船 舶 动 力 系 统 第三章 船舶蒸汽轮机 汽轮机 汽轮机：以蒸汽为工质，将蒸汽热能转换成转子旋转的机械能的动力机械 用途：主要在热（火）力发电厂、核电站作原动机，大型船舶主机 船舶汽轮机动力装置的特点 汽轮机动力装置：以汽轮机为主机的动力装置 蒸汽从锅炉进入汽轮机膨胀作功，将蒸汽的热能转变为机械能，经齿轮减速器和轴系驱动螺旋桨 汽轮机：外燃机 工质：过热蒸汽 设备特点：无往复运动部件 优点： 单机功率大： 陆用 火电站汽轮机组80年代中期，单轴单机达1200MW，双轴1300Mw 舰船 汽轮机单机功率受到舰船螺旋桨尺小和制造上的限制，现代舰用单机功率最大已达75×103kw 工作可靠性好，检修间隔长，寿命长（100×103h以上） 汽轮机叶轮转速稳定，无周期性扰动力?机组振动力小、噪声小 可使用劣质燃料油 滑油消耗率低，仅0.1 ～ 0.5g/(kW·h) 柴油机的滑油消耗率为3～10g/(kW·h) 缺点： 1、装置的总重量大、尺寸大 2、需配置主锅炉、辅助机械和设备?装置复杂 3、燃油消耗大，装置效率差 额定经济性仅为柴油机的1/1.5～1/2，部分工况时，为1/2.5～1/3 4、机动性差 起动前准备时间约为 30～35min，紧急情况下，缩短暖机过程后也要15～20min 舰艇上为保证立即起锚的要求，需以暖机状态停泊，增加了停泊时的燃料消耗 从一个工况变换到另一个工况的过渡时间也较柴油机装置长2～3倍 船舶汽轮机动力装置的组成 民用船舶的汽轮机动力装置，为提高循环效率，从汽轮机中抽出部分作过功的蒸汽加热锅炉给水（回热循环）。给水预热级数已多至5级 采用回热可提高平均加热温度，从而提高装置的热效率 军舰经常在低负荷下运行，为简化设备、提高操纵性，一般仅用辅机的二次蒸汽加热给水，且预热级数也大大减少 锅炉 锅炉的作用：利用燃料燃烧的热量产生蒸汽，供给做功。 现代汽轮机动力装置均采用水管式锅炉 锅炉的组成 锅炉本体：炉子、汽锅、辅助受热面…… 锅炉设备：给水设备、鼓风和抽风设备、燃料输送和供应设备、安全装置、仪表、控制设备…… 主锅炉[Main Boiler]：蒸汽轮机动力装置船主机，产生过热蒸汽[Superheated Steam]驱动主汽轮机 蒸汽：6-10MPa，520-545?C 辅锅炉[Auxiliary/Donkey Boiler]：柴油机动力装置船配备，，产生饱和蒸汽[Saturated Steam]驱动蒸汽辅机、加热燃油、滑油、空调、生活用等 干货船上装一台；油船上装两台辅锅炉；大型客船两台 废气锅炉(Exhaust boiler)：船舶航行时，将排气通入在主机烟道中特设的锅炉中，利用主机排气的热能，把锅炉中的水加热成饱和蒸汽，替代辅助锅炉，提高了动力装置的热效率 按水循环的方法分类 在水管锅炉中，为使受热面管子不被烧坏，管子中的水必须沿着一定的方向流动 自然循环锅炉 管中水，由于的密度差，自然产生流动 强制循环锅炉 管中水借助泵实现流动 按蒸汽工作压力分类 高压锅炉,超过6.0MPa 中高压锅炉, 4.0～6.0MPa 中压锅炉, 2.0～4.0MPa 低压锅炉, 2.0MPa以下 按热量来源分：燃油锅炉、废气锅炉 燃油锅炉[Oil Fired Boiler] 主机： D型水管锅炉 柴油机动力装置的干货船辅锅炉 要求：结构简单、维护操作方便、重量和尺寸应尽可能小 ?立式直水管锅炉和立式横烟管锅炉较常见 油船辅锅炉 要求：蒸发量较大，D型水管锅炉采用较多 ?性能指标落后，是一种日趋淘汰的形式。 但蓄水量大、压火后尚能较长时间继续供汽、对水质要求不高、工作可靠和无需过于费心照料等特，所以在内燃机船的辅助锅炉中，目前仍得到应用 特点： 蒸发率较高 水冷壁和前排沸水管构成的辐射受热面所占比例大 烟气在沸水管束中是横向流动，流速较大 水管锅炉的效率较高 一般辅锅炉可达80％～85％ 有些带尾部受热面的可高达92％以上 水管炉炉水循环好，蓄水量少，结构刚性又小?点火升汽时间较短，一般为几十分钟 对水质和除垢要求高 兼优水管锅炉蒸发率高、火管锅炉蓄水量大维护管理简单方便优点 近来，船舶上强制循环锅炉、增压锅炉得到应用 锅炉的主要特性指标 蒸汽参数：表征锅炉产生蒸汽的质量 锅炉的工作压力(MPa) 低压锅炉：2.0MPa 中压锅炉： 2.0MPa ~6.0MPa 高压锅炉 ：6.0MPa 过热蒸汽温度(℃) 当锅炉供应饱和蒸汽时，用蒸汽的工作压力(单位为MPa)来表示 蒸汽产量（蒸发量）： Dk(t/h或kg/h)，锅炉每小时所产生的蒸汽量 锅炉的额定蒸发量：锅炉在额定蒸汽参数条件下，长期运行，每小时所产生的蒸汽量 当前舰船使用的水管锅炉蒸汽产量100~160t/h 蒸发率Evap