项目二 曲柄连杆机构的构造与维修 汽车发动机构造及维修 课件 ppt.pptVIP

项目二:曲柄连杆机构的构造与维修 2.1实操指导 2.2 相关知识 2.1实操指导 2.1.1 连杆组检修 1.分解活塞连杆组 (1)用活塞环钳拆卸活塞环。 (2)拆卸活塞销卡簧。 (3)将活塞加热到60 ℃，使用专用工具VW221a拆卸活塞销。 2.连杆变形的检测 (1)检查连杆大小端孔有无损伤。取下连杆轴承，清洗干净大头内孔，将轴承盖装在连杆体上，并按标准力矩拧紧连杆螺栓。 (2)依照连杆小头孔径选取标准心轴，穿入连杆小头孔内，或使用符合尺寸的活塞销代替。 2.1实操指导 (3)将连杆大头装在检验器的横轴上，使定心块向外扩张，将连杆固定在检验器上。 (4)将三点规的V形块跨放在连杆小端的心轴或活塞销上，轻轻移动使测点接触平板。观察测点与平板的接触情况，并用塞尺测量其间隙。 2.1.2 活塞的选择、分级修理 1.测量活塞直径 活塞直径测量的部位如图2-2所示。用外径千分尺从活塞裙部底边向上约10 mm处测量活塞的横向直径，并分别记录下每个活塞的直径。当发现某一个活塞的尺寸比标准值小0.1 mm时，需要整组更换。 2.1实操指导 2.测量活塞的质量 用弹簧秤称出每个活塞的质量，并记录下来。 3.活塞的分组 一台发动机上使用活塞的材质、性能、质量、尺寸应一致，同一组活塞的直径差不能大于0.025 mm，质量的差别不能超过3O％。 4.活塞的选配 发动机大修或更换气缸(或气缸套)时，应同时更换全部活塞。活塞的选配应采用气缸的修理尺寸法来决定。加大用“+”号表示，刻在活塞顶上，以供识别。活塞的修理尺寸可以逐级或越级选配。 2.1实操指导 2.1.3 活塞环的装配 1.活塞环的选配 活塞环的选配应按照气缸的修理尺寸法，选配与气缸、活塞相适应的同级活塞环。 2.活塞环的检验 (1)活塞环弹性的检验。如图2-3所示，将活塞环放在检验器的凹槽里，环的开口向外。将杠杆压在活塞环上，移动杠杆上的重锤，将活塞环的开口间隙压至所规定的尺寸，荷重应符合技术标准。 2.1实操指导 (2)活塞环漏光的检验。如图2-4所示，将活塞环平放在已锁好的气缸内，用活塞顶部推平活塞环。在活塞环上盖一个比气缸略小的硬纸板做成的遮光板，在气缸下部放置灯光照明，观察活塞环外圆与气缸壁之间是否漏光。 (3)活塞环装配间隙的检验。 3.活塞环的装配 活塞环的装配应按从油环到气环的顺序由下往上逐环装配。 (1)三片式油环的装配。首先将衬簧装人活塞环槽内，再装刮片。其次，由于刮片分为上、下片，装配时先将刮片一端装人活塞环槽内，再用手指将剩余部分慢慢地压人槽内。上刮片的开口位于衬簧末端左边25-30 mm处，下刮片的开口位于衬簧末端右边25-30 mm处。 2.1实操指导 (2)气环的装配。气环的装配应使用活塞环钳。 2.1.4 曲车由的维修 1.曲轴裂纹的检修 曲轴的裂纹多产生在曲柄臂与轴颈的过渡圆角处和油孔处，曲轴裂纹可用渗油敲击法检查，具体做法是:将清洗干净的曲轴放在煤油中浸泡，再把曲轴取出擦干净，在容易产生裂纹的表面撒上白粉，然后用手锤沿轴向敲击曲轴非工作表面，当白粉上面有明显裂纹状油迹出现时，就说明该处有裂纹。此外，曲轴裂纹还可用磁力探伤法检查。 2.1实操指导 2.曲轴轴颈磨损的检修 用外径千分尺测量轴颈的圆度和圆柱度误差。每一个轴颈选取两处截面，每一个截面分别在水平及垂直方向测量一次，记录并计算出各道轴颈的圆度和圆柱度误差(如图2-7所示)。桑塔纳JV发动机轴颈的圆度和圆柱度误差不超过0.02 mm , EQ6100发动机不超过0.025 mm。 3.曲轴弯曲度的检查 将曲轴的两端放在检验平板的V形架上，以前后端未发生磨损的部分为基面，校对中心水平后，用百分表进行测量，然后将百分表的量头对准曲轴中间的主轴颈，转动曲轴，检查曲轴中间主轴颈径向圆跳动，一般要求中型货车不大于 0.15 mm，轿车不大于0.06 mm。 2.1实操指导 4.检查曲轴轴承径向间隙 轴承与轴颈间的间隙，称为径向间隙，东风EQ6100-1型发动机曲轴轴承径向间隙为0.04-0.11 mm，使用极限为0.20 mm;桑塔纳发动机曲轴轴向间隙为0.01-0.04 mm，使用极限为0.15 mm。每个车型的轴承间隙都有其标准值，一般小车取0.03-0.06 mm，大车取0.05-0.08 mm。超过使用极限则需更换曲轴轴承。 5.检查曲轴轴向间隙 曲轴轴向间隙是指止推轴承端面与轴颈定位肩之间的间隙。东风EQ6100-1型发动机曲轴轴向间隙为0.47 mm，使用极限为0.50 mm。桑塔纳发动机曲轴轴向间隙为0.05-0.18 mm，磨损极限为0.25 mm。 2.1实操指导 2.1.5 飞