教案标志标线.ppt 27页

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  • 2018-01-31 发布
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    教案标志标线

    上次课主要内容总结 一、交通标志的安装形式 1、立柱式:●单柱式●双柱式 2、悬臂式:●单臂式●对称式 3、龙门式 二、交通标志构造要素 1、材料 2、机械性能 3、尺寸规格 4、成形工艺 5、表面处理 6、连接与固定形式 六、交通标志结构设计 (一) 结构设计 充分考虑结构自重和外界作用的影响,对各 类标志结构进行参数设计和验算。 1、结构设计内容 ●强度设计与校核 ●变形设计与校核 ●基础设计与校核 自然环境中风载的作用是主要的,对于大 型结构,如龙门,还要考虑自重;对于小型结 构,如单柱式,自重可忽略,但由于比较单薄, 要考虑结构的变形。 2、结构设计的要求 ●外荷载作用下保持强度、刚度、稳定性 ●宏伟壮观、美观协调 3、结构设计的假设 ●荷载的垂直性 ●荷载的均匀性 ●结构的均匀性 ●基础的稳定性 (二)基本假设 自然环境下的钢结构设计影响因素很复杂, 通常是按假设的理想情况进行计算,然后对设 计结果作适当修正。 1、主要外力为风载,风载方向与标志板面垂直; 2、双立柱构造时,风载作用均布; 3、横梁数大于1时,风载作用均布; 4、对称悬臂构造时,两侧版面完全一致; 5、龙门式构造时,风载对称; 6、标志基础小于3M时不计摩擦阻力和弹性抗力。 (三)荷载基本模型 不同结构受力形式有很大区别,计算时可参 照下列三种荷载受力模型。 (四)单立柱构造实例 1、标志结构 标志牌支撑的主要方式是采用型材和钢筋混凝土 构件基础,临时标志还可以采用木材等。 立柱与标志牌之间的连接要根据尺寸大小、立柱 截面形状等参数来确定,常见的方式有箍接,见P86 图4-11、图4-12。 2、结构件连接方式 面板 加强筋 支架 立柱 4、立柱基础 与其他固定构筑物一样,该单立柱的支撑应设 计相匹配的地下基础。 基础一般由混凝土独立基础、预埋件两部分构 成,尺寸参数的选择主要依据如下三方面: ◆地区最强风力(查询历年资料) ◆标志牌尺寸大小 ◆立柱(或其他)结构形式 由于常年的日晒雨淋,要进行 地下预埋件、地面连接件以及金属 立柱本身的防腐处理。 (油漆、镀锌等表面处理) 5、风荷载的计算 ①标志牌荷载理论计算公式(教材P85式4-1) Fwb=γOγQ[(ρCv 2/2)∑ (Wbi×Hbi)]/1000 式中: Fwb——标志板风载,单位kN γO——结构重要性系数,一般取1 γQ——荷载系数,一般取1.4 ρ——空气密度,单位Ns2/m4,一般取1.2258 C——风力系数,一般取1.2 v——风速,单位m/s n——标志板的数量 Wbi、Hbi——第i块标志板的长度、宽度 ②柱、梁风载理论计算公式(P87,式4-2) Fwp=γOγQ[(ρCv 2/2)(Wp×Hpn)]/1000 式中:Fwp——单根立柱、横梁所受风力,单位kN Wp——单根立柱、横梁迎风面宽,单位m Hpn——单根立柱、横梁迎风面高,单位m 其余符号与上式相同。 流体力学的计算较为复杂,影响准确性的因素 较多,因此对风载计算结果要根据具体情况进行 修正。 6、立柱、横梁参数设计 ①力学分析 ●根据不同的立柱、横梁结构形式建立力学模 型,考虑重力、最大风力(大小、方向、作用 点) 的组合效果(等效力) ●判断受力危险点,按材料力学公式计算危险点 正应力、剪应力等,并确定截面尺寸。 ●必要时根据材料许用极限应力和稳定性理论对结 构进行验算。 ②相关理论与应用公式 ●材料许用极限应力、修整系数等 ●材料综合机械性能 ●不同材料许用应力的使用范围 ●拉、扭、剪、弯四种主要受力形式及组合 目前交通标志构造多采用杆、板类金属 结构,主要理论和方法来至“建筑钢结构设 计”、“机械结构设计”。 ③常见结构受力分析 ●立柱式、对称式悬臂结构立柱设计 如上单柱结构,立柱可看成固定端悬臂梁,有 关荷载可根据风载公式计算。 不计重力时,结构为纯弯曲 受力,危险点处于立柱跟部边缘 标志板正反面两侧。 若需考虑重力影响,假设自 重位于形心,立柱受载形式为 压、弯组合。 ●悬臂式横梁设计 横梁可看成水平固定端悬臂梁,风载方向水 平、重力方向垂直向下。 结构受成90°的横向力,属 组合弯曲,危险点处于横梁跟部 与立柱相连处边缘。 本情形为空间受力,应分别求得 风力

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    • 内容提供方:allmen
    • 审核时间:2018-01-31
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