一汽奔腾底盘部分培训ppt课件.ppt

第五课 底盘系统 转向系统 悬挂系统 制动系统 转向系统 奔腾车系的转向系统采用了角度、高度可调式转向柱，并且其转向轴采用吸能设计；转向器为固定支座与壳体一体化即提高了支撑刚度又进一步改进了转向操作稳定性。 ? 转向系统  转向系统 转向系统. 转向系统 悬挂系统 悬挂系统 悬挂系统 由于主销偏置距离短，所以能够减少车轮绕主销轴线旋转产生的惯性力矩 低摩擦球形铰链 ,改善了转向系统的响应和平稳性能 前减震器与螺旋弹簧 ,减震器内有一个复原缓冲弹簧 ,分开输入式减震器座，能够提高减震力，而且在换车道时，可以改善转弯能力。同时它能够降低活塞杆低速范围 ,的减震力从而改进了驾驶舒适性 悬挂系统 悬挂系统 悬挂系统 前轮总前束角的调整 两根横拉杆均采用右旋螺纹，因此可将右侧横拉杆转向车身前部，将左侧横拉杆转向车身后部，以增大前束。 ·转动两根横拉杆一整圈，可将前束改变约6mm（0°36）。 按照规定的扭矩紧固横拉杆端头锁紧螺母。拧紧扭矩：68.6—98.0 N·m 悬挂系统 后轮总前束调整 悬挂系统 前轮外倾的调整 1. 松开下控制臂上的凸轮螺母。 2. 转动调整凸轮螺栓，以调整所标明的正确的车轮外倾角。 3.拧紧锁紧螺母力矩68.6-98.1N.m 悬挂系统 通过转动后下控制臂上的调整凸轮来调整前轮外倾，每动凸轮一个刻度将改变车轮的外倾角约20分 悬挂系统 制动系统 制动系统 制动系统 制动系统 制动系统 制动系统 1 主缸2 保压电磁阀3 减压电磁阀4 泵5 泵电机6 储液器 制动系统 制动系统 制动系统 制动系统 制动系统 EBD 控制操作: EBD 控制装置能够从ABS 轮速传感器信号中检测出前、后轮的滑移比。 如果与前轮相比，后轮滑移比大于固定限值，那么ABS HU/CM 会减少被分配到后轮上的制动液压力。 由于这一原因，制动压力的分布是持续与车辆负载、路面状况及车速成比例控制的。根据最低的前轮轮速和估算的车速与后轮轮速的对比，可以将确定的后轮滑移比分成0-4 种情形，如下表所示。 在EBD 控制过程中，如果符合了ABS 控制条件，那么EBD 控制就会被停止，而ABS 控制享有优先权。 制动系统 TCS系统又叫牵引力控制系统，在车轮由于司机的油门踩得过大而车轮出现滑转时它可以通过切断燃油和调整点火正时从而可以控制发动机的扭矩输出进而阻止发动机的滑转 制动系统 在制动过程中，ABS 能够防止车轮抱死。 TCS 能够检测到由于加速踏板被压下太紧或类似原因而造成的传动轮自旋，并且可以控制发动机转速，从而阻止车轮自旋。 由于用了这些系统，在驾驶或停车时可以确保安全。 DCS 还能够控制由于躲闪转向或路面状况而造成的车辆姿态的突然变化。 在驾驶过程中，通过控制制动和发动机转速可以阻止由于汽车旋转（过度转向）或前轮外侧滑（转向不足）而造成的车辆侧滑。 此时，DSC 指示灯变亮，提醒驾驶员：由于出现了危险情况，DSC 正在工作。 由此，驾驶员能够冷静地做出反应，而且为接下来的操作留下了回旋余地，从而确保驾驶安全。 DSC + ABS + TCS 的组合就能够保证各个方面的驾驶、停车和转向安全 制动系统 制动系统 制动系统 制动系统 制动系统 制动系统 制动系统 制动助力控制功能 在紧急制动过程中，DSC HU/CM 可以通过增加主缸压力来增加制动液压力由此能够减少驾驶员的负担，并且可以使用较大的制动力。End e 制动助力控制操作 DSC HU/CM 使用内置的制动液压力传感器监控主缸压力的变化率，一旦它从压力变化中确定正在发生紧急制动时，它就开始提供制动助力。 DSC HU/CM 计算出轮缸压力、将主缸内的液体压力增加到规定范围以上，由于主缸内压力发生了变化，因此轮缸压力会增加。 除了正常制动压力外，由于每个电磁阀都被接通了，所以就能够启动泵用电动机，将液体从储液器中泵出来，由此增加轮缸内的制动压力。 当速度等于或大于17 km/h 时，制动助力开始操作且当速度等于或小于5 km/h 时，制动助力被禁用 制动系统 后偏转传感器的检查 1. 连接连接器。 2. 将点火开关拨到接通位置，确认以下情况下的接线端D 和接地端E 之间的电压。 (1) 测量静态条件下组合传感器的电压。电压:2.3—2.7 V (2) 当组合传感器左右旋转时，测量输出接线端D和接地接线端E 处的电压 注意 当组合传感器处于反转状态时，小心转动它的旋转位置，原因是旋转方向和电压会颠倒。 电压 正确的旋转： 波动范围为2.5—4.62 V 左旋转： 波动范围为2.5—0.33 V 制动系统 前G 传感器的检查 1. 连接连接器。 2.