2-ssp428_CN,T3.0 V6 DI带超低排放.pdf

A u d i — 3 . 0 L — V 6 T— 第 D 二 I 发 部 动 分 带 有 超 低 排 放 系 统 机 德国奥迪公司率先将最洁净的柴油发动机技术用于批量生产的车上 对TDI进行持续不断地改进，就产生了全世界最洁净的柴油发动机技术。这也就是对TDI-燃烧过程进行的持续改进的结果。这种新技术 的核心内容是：高达2000bar喷油压力的燃油喷射系统、经过重大改进的废气再循环系统和经过进一步改进的涡轮增压系统。 创新之处还有一体化的汽缸压力调节系统。整个这一整套措施把发动机的原始排放物（未经处理的）再次大大降低了；另外由于采用 了主动式废气再处理系统，因此氮氧化物的排放量就被减少到最少的程度。 超低排放系统通过发动机内部措施再加上新型的废气再处理系统，就可以使得车辆在省油的同时还能有效地将排放控制在最低的水平。 开发的目标定为：在TDI技术的基础上继续开发，以满足将来EU6排放要求以及目前最严格的LEV II/BIN5排放要求，从而使这种发动机 在欧洲和全世界均可使用。 AdBlue® 是德国汽车工业联合会的注册商标 428_001 本自学手册的学习目的： 本自学手册讲述的是采用还原剂 AdBlu e®*的的废气再处理系统结构和功能。 您在认真学习完之后，应能回答下面的问题： – 柴油发动机和汽油发动机，在废气排放标准方面有哪些排放限制值？ – 影响燃烧室压力传感器的因素是什么? – 废气再处理系统有哪些部件？ – 为什么必须在冷态加热还原剂箱？ 排放标准 轿车用的汽油发动机和柴油发动机排放标准所设定的极限值是针对下述排放内容的： 一氧化碳(CO),未燃烧的碳氢化合物(HC),氮氧