安阳工学院2009汽车检测与诊断技术试题库512811488.doc

安阳工学院《汽车检测与诊断技术》 班长：王磊博 学委：田松文 汽服的顶啊 填空 第一章 表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是 参数，另一类是 参数。 汽车检测与诊断的目的是确定汽车的 和 ，查明 、 ，为汽车继续运行或维修提供依据。 汽车检测可分为 检测和 检测两大类。 汽车技术状况的诊断是由检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种：一种是 诊断法，另一种是 诊断法。 汽车诊断参数包括 参数、 参数和 参数。 在选择诊断参数时应遵守的原则是 ， ， ， 。 汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、 标准、 标准和 标准四类。 诊断参数标准一般由 、 和 三部分组成。 汽车检测系统，通常是由 、 、 、 等组成。 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的 的装置。 变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的 或 信号的装置。 记录和显示装置的显示方式一般有 显示、 显示和 显示三种。 智能检测系统一般由 、 、 、 、显示器、打印机和电源等组成。 智能化检测系统一般是指以 为基础而设计制造出来的一种新型检测系统。 第二章 发动机功率的检测可分为 测功和 测功。 测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有 式、 式和 式。 电涡流测功器是利用 产生涡电流形成制动作用。 感应子式电涡流测功器的制动器由 和 组成，制成平衡式结构。 在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率 ，当下降值等于零时，单缸功率也 ，即该缸 。 在用车发动机功率不得低于原额定功率的 ，大修后发动机功率不得低于原额定功率的 。 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测量 ；测量 ；测量 ；测量 等。 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的 。检测方法有，用 检测和用 检测。 用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用 转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。每缸测量次数不少于 次。 大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过 ，柴油机不超过 。 曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机的 和 有关。 点火系故障部位可分为 和 两部份。 点火示波器可显示电压随 变化的波形，是一种多用途的检测设备。是唯一能即时显示瞬态波形的仪器。 点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形： 、 和 ，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。 直列波显示闭合时间短，说明初级电路的闭合角 。 重叠波是将多缸发动机次级电压的波形 在一起。利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的 等。 多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为 ，一般用于诊断 级电路故障。 高压波显示个别缸的电压高于其它气缸，说明该缸火花塞的间隙 。 电子点火系点火波形若显示低频振荡波异常时，仅表示 的技术状况不良，而不是电容器的原因，因为电子点火系中无电容器。 最佳点火提前角是随 、 和汽油辛烷值等因素的改变而变化的。 检测点火正时的方法有 法、 法和 等。 检查点火正时的目的是为了查证 的准确性，而校正点火正时的目的是为了获得最佳 。 使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略为 ；反之，使用辛烷值较低的汽油时应将点火时间略为 ，以防爆燃。 与平原地区相比，在相同的混合气成分下，高原地区点火时间应 。 气候寒冷时，点火时间应略为 ；气候炎热时，点火时间应略为 。 发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为 。 正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示 缸的火花塞发火一次，因此闪光与第1缸点火同步。 冷车起动困难的原因有：冷起动喷油器不喷油， 传感器有故障， 传感器故障，喷油器雾化不良，进气管积碳，点火能量不够，火花塞有故障，怠速控制阀有故障等。 柴油机高压油管内的压力波形，可用全周期单缸波、多缸 、多缸 和多缸