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关于客车转向架的脱轨和轮重减载问题 张 洪 ,杨 国 桢 (同济大学 铁道与城市轨道交通研究院 ,上海 200331) 摘 要 :对客车转向架的脱轨和轮重减载问题进行了分析讨论 ,说明了在准静态条件下轮重减载率与脱轨系数的关 系 ;对国内外的脱轨安全标准进行了比较和评述 ,提出了准静态和动态 2 种脱轨安全标准的概念 ,并提出不断完善我国 脱轨安全标准应用的建议 。 关键词 :客车转向架 ;脱轨 ;轮重减载 ;安全标准 中图分类号 : U270 . 331 文献标识码 : A 在提速和高速客车转向架动力学试验中 ,多次出 现轮重减载率超过 GB/ T 5599 —1985《铁道车辆动力 学性能评定和试验鉴定规范》规定的限度问题 ,引起有 关方面的重视和关注 。 对脱轨问题的研究已经有 100 多年的历史 ,二次 大战以后 ,欧洲 、日本和美国都进行了大量的研究工 作 ,制定了相应的脱轨安全标准 。 我国在 20 世纪 70 年代初开始了对脱轨问题的理 论和试验研究 。到 80 年代中期 ,制定了相应的脱轨安 全性标准 。90 年代曾发生过多次货车在直线上的脱 轨事件 ,引起有关方面的高度重视 。自 90 年代中期铁 路大规模提速以来 ,脱轨安全性一直是客货车新产品 开发中最为关注的问题之一 。 根据发生脱轨的过程不同 ,可分为 3 类不同的脱 轨 :爬轨脱轨 、跳轨脱轨和挤轨脱轨 。 对于车轮爬轨的安全标准 ,法国学者在 1896 年根 据简单静力平衡关系所提出的 Na dal 公式 ,到目前为 止仍然具有实用意义 ,是各国制定脱轨安全标准的基 本依据 。 轮重减载率实际上是由 Na dal 公式派生出来的一 个评价脱轨安全性的辅助指标 ,所以在讨论轮重减载 时 ,依然需要从了解 Na dal 公式着手 。 本文试图就有关客车转向架的脱轨和轮重减载问 题进行分析讨论 ,同时对国内外的脱轨安全标准进行 比较和评述 。 个车轮脱轨的条件是 : Q1 ≥t a nα- μ (1) P1 1 +μt a nα 式中 : Q1 ———作用在爬轨车轮轮缘上的侧向力 ; P1 ———作用在爬轨车轮上的垂直力 , 简称轮重 ; μ———轮轨之间的摩擦因数 ; α———轮缘角 。 图 1 爬上钢轨时的力平衡 Q1 这就是 Na dal 公式 ,脱轨系数 P1 的允许限度决定 于轮缘角α和轮轨摩擦因数μ。 我国机车车辆标准踏面轮缘角α= 70°, 实测的结 果为α= 68°～70°, 取摩擦因数 μ= 01 32 ～01 35 , 脱轨 的条件则为 : Q1 ≥11 2 P1 1 . 2 轮对脱轨的条件 对于轮对组成的脱轨条件 ,除了脱轨一侧的轮轨 作用力以外 ,还需要考虑另一侧踏面与钢轨之间的作 用力 ,如图 2 所示 ,由力平衡关系 : 1 轮重减载允许限度的计算公式 1 . 1 车轮爬轨的条件 由图 1 轮轨接触点处作用力的平衡图可得出 ,单 H ≥Q1 - Q2 ( 2) Q1 = t a nα1 - μ1 P1 1 +μ1 t a nα1 t a nα2 +μ2 Q2 收稿日期 :2003207216 ;修订日期 : 2005203215  得出轮对脱轨的条件应是 : 1 . 4 轮重减载率对脱轨安全性的影响 表示轮对脱轨条件的式 ( 3) 可以写成 : Q1 P2 t a nα2 +μ2 H ≥ - ( 3) P1 P1 P1 1 - μ2 t a nα2 式中 : H ———作用在一条轮对上的横向力 ; Q1 、Q2 ———作用在左右车轮上的水平力 ; P1 、P2 ———作用在左右车轮上的垂直力 ; μ1 、μ2 ———左右车轮与钢轨之间的摩擦因数 ; H + P2μ ≥ Q1 ( 5) 1 P1 P1 P 1 t a nα2 +μ2 其中 μ2 = 1 - μ 2 t a n 2 α H + P2μ 为表 述 方 便 , 把 称 为“轮 对 脱 轨 系 2 P1 P1 α1 、α2 ———左右轮轨接触点的切线与水平线的夹 角 ,α1 是轮缘角 ,α2 是踏面与钢轨接触 点的倾角 。 数”, 并以 Qw 表示 , 即 P1 Qw H + P2μ = ( ) 6 2 P1 P1 P1 1 . 4 . 1 轮对上的横向力 H = 0 的情况 当准静态通过曲线时 , H = 0 ,则式 (6) 可表示为 : Qw0 = P2μ ( ) 7 2 P1 P1 Δ P Δ P 由于 P1 = P ( 1 - P ) , P2 = P ( 1 + P ) , 则式 ( 7) 可以写成 : 图 2 轮