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城市交通第8 卷第4 期2010 年7 月 ■文章编号：1672-5328 （2010 ）04-0016-07 Urban Transport of China, Vol.8, No.4, July 2010 城市交通第8 卷第4 期20 10年7 月 高铁枢纽设施布局评价方法高铁枢纽设施布局评价方法 Evaluation Methods for High-Speed Rail Station Facility 戴继锋，赵 杰 （中国城市规划设计研究院，北京 100037） DAI Ji-feng, ZHAO Jie (China Academy of Urban Planning Design, Beijing 100037, China) 摘要：针对已有高铁枢纽设施布 高铁枢纽建设成功与否、设施布局是否合理、枢纽运营是否高效 局评价方法存在的不足，提出以乘 便捷对城市发展有着至关重要的影响。高铁枢纽在规划设计之初，往 客集散状况为核心的评价方法。 往要回答一系列问题，例如：是否需要设置长途车站、规模多少；公 基于乘客在枢纽核心区内的集散 交车站应该如何与枢纽衔接、用地多少；停车场该设在何处、通道如 时间、集散距离分析，细化评价指 标，选取平均集散时间、平均集散 何确定等等，这些问题的核心是如何合理布局枢纽设施。枢纽设施布 距离、90%乘客集散时间、90%乘 局不合理将大大增加枢纽地区交通组织的难度，导致枢纽不仅不能很 客集散距离为具体指标。以乘客 好地支撑城市空间结构的优化，反而会因为过度的交通拥堵而成为城 出行链为分析单元对传统的交通 市的 “顽疾”，这样的案例在国内并不少见。因此，对高铁枢纽设施布 分配模型进行改进，提出具体指标 局的合理性进行充分研究十分必要。目前，我国高铁枢纽规划设计工 的详细计算方法。以石家庄高铁 枢纽规划设计为例，应用提出的评 作刚刚起步，已经投入使用的高铁枢纽数量有限，成熟经验和方法并 价方法对两个规划方案进行评 不多，而国外高铁枢纽规划设计案例也只能是有限借鉴。在这种情况 价。结果显示，两个方案的平均集 下，如何有效评价高铁枢纽设施布局十分关键。 散时间为20~25 min 、集散距离为 700~2 000 m ，均处于合理范围，但 ing method aiming to improve the 离；高速铁路 方案二交通集散效率更高，最终作 existing traffic assignment model Keywords ：transportation planning; 为推荐方案。 based on the analysis of passenger exchange terminals; facility design; Abstract ：Through addressing the trip chain. Taking Shijiazhuang evaluation method; loading/unload- deficiencies in evaluating high-speed High Speed Rail Station as an ex- ing time; loading/unloading dis- rail station facilities, this paper ample, the paper demonstrates the tance; high speed rail presents an evaluati