翻模施工专项方案.docVIP

目 录 1、工程概况 2 2、管理组织构架 2 3、施工布置及临时设施情况 2 4、模板设计 3 5、施工平台及上下安全通道的设置 4 6、空间垂直运输 4 7、施工工艺 5 8、机械设备安排计划表 9 9、物资供应计划 10 10、劳动力组织计划表 10 11、安全注意事项 11 12、质量要求 12 13、环境保护措施 12 黔恩互通桥梁墩身翻模施工专项方案 1、工程概况 本互通区主要以桥梁为主，共涉及桥梁六座，分别为A、B、C、D匝道桥及与渝湘高速拼宽相接的百家坝1、2号桥，共4524.2延米，桥梁下部结构为桩基础，柱式墩及矩型薄壁墩，上部为构为现浇箱梁及预制T梁。 桥梁墩柱根据跨度和上部结构形式的不同分别采用柱式墩和矩型薄壁墩两种，其中柱式墩径分φ1.2m、φ1.3m、φ1.6m、φ1.8、φ2.0m 五种，组合形式分为单柱，双柱及三柱式设计，共计369根；矩型薄壁墩按截面尺寸共分为五种，组合形式分为单柱和双柱二种形式，共计333根。互通区墩身高度较大，平均高度约为30m，最高墩身高度48m。 与本互通交叉的线路较多，跨越高等级公路的桥墩施工要尽量减少对交通的干扰。 2、管理组织构架 主要管理人员配置表 表1 序号 职务 姓名 备注 1 分部经理 张学林 2 分部书记 李晋增 3 总工程师 张洋 4 安全总监 李万国 5 质检工程师 高伟 6 测量主管 曾树伟 7 桥梁一队队长 王爱明 8 桥梁二队队长 汤景升 3、施工布置及临时设施情况 黔恩枢纽互通位于黔江区西8km左右的册山河河谷地带，是黔恩枢纽高速与现状渝湘高速形成T型交叉而设置的枢纽型互通。本着“少占耕地、永临结合、为民造福、满足施工需要”的原则充分利用现有地方道路。于G319国道进入互通区便道，A、B匝道延伸区及梁场需新建便道约1.5公里, 断面形式如下：顶宽6米，两侧1：1放坡，右侧坡脚设宽30cm排水沟，压路机碾压，压实度不小于93%，面层为10cm厚碎石，占地面积约10000m2。 施工便道与G319国道交汇处需设醒目安全标志，并指派专人指挥交通。 4、模板设计 本工程采用无支架翻模施工，模板和作业平台可一次安装，并且适用于多种混凝土运输和提升方式，施工速度快，能够随时纠正墩身施工误差，便于模板及时清理、修整、刷油，混凝土表面平整光洁;采用塔吊提升模板及工作平台，设备不复杂，经济合理，拆模后的混凝土表面平整光洁。 柱式墩及矩型薄壁墩墩采用定型钢模板，模板的设计和制造做到“组合合理，互换性好，刚度足够，安拆方便”。 桥梁墩身采用组合式大块钢模板，面板采用6mm钢板，横竖向连接边框采用14mm*100mm钢带，连接边框与面板之间，采用6mm三角钢板加固，连接板打孔焊接。竖向主肋采用[10#槽钢，间距为300-350mm一道。横向次肋采用10mm*100mm钢带，400~500mm一道，仅布置在连接法兰位置。背楞采用][20a#槽钢双拼，竖向间距1m。模板设计采用内外模对拉的设计方案。拉杆横向设置为5根，水平间距为900mm；2.0m标准节竖向设置2道，1.5m及1.0m竖向设置两道，0.5m设置一道。连接孔均为22mm的圆孔，采用M25的高强螺栓连接，平板水平连接孔间距20cm左右，竖向连接孔间距20cm左右,由中间均匀布置。 桥墩模板由专业模板厂家制造，标准节模板的高度为2m，承接模板采用0.2m、0.3m、1.0m三种模数组合。 5、施工平台及上下安全通道的设置 墩身施工时，为方便工人施工作业，于墩身外侧50cm-80cm搭设双排碗扣式脚手架并铺设5cm竹跳板成为作业平台。人员上下的安全通道采用门式爬梯，爬梯沿墩身呈“之”字形向上，并设置1.5米扶手，满挂安全防护网并设置警示标志。 圆柱式桥墩外部支架立面图 6、空间垂直运输 考虑本桥墩身高度较大，且受施工场地条件限制，故采用吊车及塔吊作为施工垂直运输工具。 塔吊设置于线路纵向靠近墩身两侧，最大臂展50m，端部最大起重重量1.8t(混凝土泵送，单块模板最大重量1.4t)，可满足钢筋、模板吊装及小型机具垂直运输要求。为增强塔吊稳定性，保证施工安全，塔吊塔身采用专用连接杆件与墩身相连，连接杆端部墩身内侧固定牢固。 7、施工工艺 墩身钢筋、模板由塔吊负责垂直提升，混凝土采用汽车输送泵泵送入模。 翻模施工工艺框图 7.1、放样、清基 放样：根据设计图纸尺寸，利用全站仪在承台承台钢筋绑扎按图纸间距 7.2.4、在钢筋的绑扎中，钢筋的交叉点用0.8mm铁丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢。部分纵横水平钢筋可预放在绑扎位置，留出下人振捣混凝土的空间，边浇注混凝土边定位绑扎。 7.2.5、为保证浇筑混凝土时钢筋保护