打造我国汽车工业一体化创新战略.docVIP

打造我国汽车工业一体化创新战略 h k 满---1..可:tllrrJl~~ll:[ill\f.文/张燕田华汽车工业是我国国民经济的支柱这一方面是由于中国汽车企业隶的大量冗余.产业，也是世界范围内可持续发展的属关系不同，加之地方保护主义严重g当然，在控制新企业进入的同时，重点行业。发展汽车工业不能独立地、另一方面则是产品价格过高，目前国应当鼓励现有企业之间的购并和重片面地从某一方面去思考，而必须从内生产的各车型中，高档轿车的售价组，从而提高行业的集中度，和企业的系统的整体出发，全面研究汽车工业每辆大约十几万元，是国际市场同类核心竞争力，提高资金的利用率和回的发展。8#0046991993年9月29日，美国总统车价格的两倍左右。因此企业不论规报率，做大做强是中国企业参与国际克林顿发动了一个;新一代汽车伙伴模大小都能获得丰厚的利润。这种现竞争的唯一道路.关系计划;(PNGV)。这是一个空前状是全国统一市场的优化配置严重失3、技术落后，缺乏自主开发能力。的政府与产业界合作的计划，也是一衡，造成大量不合理的重复建设，使产(#0046991)研发投入不足，投资过于分个;官、产、学、研;大规模统一行动的品、产业结构趋同化。散。技术开发能力薄弱是我国汽车工高新技术产业化计划。声势浩大的我国大大小小几千家汽车企业在业发展过程中面临的最大问题。无论PNGV计划-方面说明汽车工业是发行政上有不同的隶属关系，因此存在是绝对数量还是相对比例我国汽车企展国民经济的;领头羊是发展高新着不同的利益关系和利益驱动的分割业用于研究开发的费用投入与跨国汽技术的载体，它以独一无二的规模推与保护格局。这种分割与保护严重制车厂商都无怯相比。即使如此，有限的动着产业结构的改头换面，带动着国约了资源的合理流动，产业内很难通资金也没有集中使用，进行重点项目计、民生和科技、文化的巨大进步，是过纵向和横向合并的途径把众多的汽攻关，而是分散于众多的中小型项目;改变世界的机器另一方面也说明车企业组建成具有国际竞争力的大型上。在经济全球饨的环境下，各企业单怆企业集团，这是中国汽车产业内部存(2)人才缺乏且分散。中国汽车匹马地拚搏是不可能成气候的。这对量调整失效的主要原因。工业的自主开发能力低下，除了资金发展我国汽车工业具有重要的借鉴意2、汽车行业投资过热，推进并购上的原因外，最关键的一点就是缺乏义。重组力度不够.人才。以-r气为例，一汽的技术开发人-、我国汽事工业面临的主要问汽车产业经过两年的高速发展，员约为2600人，仅占全公司职工总数踵及原因在部分地区的拉资领域发展已出现不的2.6%，而日本丰田公司的职工总数随着世界汽车工业的全球化迅猛受约束的苗头.今年一季度，投资领域与一汽相似，但技术开发人员近万人，发展，年产汽车百万辆以上的大公司上升幅度超过40%。一方面，新建整车占职工总数的9.8%。己由#0046991997年的发展成年产汽车企业建立门槛过低，很多企业没有足(3) ;引进一吸收消化一创新;400万辆的6大集团和4家正在寻求够实力持续经营和扩大生产，使得整模式的失败，我国汽车企业没有成为合作伙伴的公司。世界汽车工业在经车企业数量多，但都大多缺乏竞争力.技术创新的主体。我国汽车工业原本历了一个世纪的蓬勃发展后逐渐呈现新的汽车产业发展政策规定，新建整想借鉴日本的汽车的工业发展模式，出;四化;趋势(产业集中化、技术高车企业资产必须不少于20亿，其中用走;引进一吸收消化-创新;之路，但新化、经营全球化、成产精细化)。最近于成品研发的费用不得少于5亿元.是通过近20年发展，我国汽车工业并5年，由于国内外经济环境以及政策的另一方面，非整车生产企业通过买设有实现初期引进合资项目的设想，影响，汽车工业的生存环境有所恶化，;壳;进入整车生产领域的现象泛滥.没有形成创新机制，没有形成自己的全行业发展速度放慢，我国汽车工业由于非整车企业没有足够的技术和专研发能力，始终停留在;引进一模仿一在国民经济中的地位有所下降。究其业人员来进行产品的研发和改进，再再引进;的低级发展过程中。其失败的原因主要有以下几方面的问题:加上对本行业的运作程序与市场需要根源在于合资企业中的技术控制权始不甚了解，所以造成了我国汽车产业终掌握在国外跨国公司手中。经l济、政研究府2监00督4.机制失调、力度不够。集团总第#004699170期)??????????#0046991?????#0046991???????????#0046991???????偎???#0046991????#0046991?????????????????#0046991???????#0046991????????????????#0046991?九?????????????????????????????