往复式临时货索摇摆鞍座设计及应用的探讨.doc

摇摆鞍座的受力分析计算及应用方法的探讨 衡阳市天工索道安装有限公司 陈水文 摘要：笔者通过对往复式临时货运索道摇摆鞍座的承载索与鞍座绳槽的贴合状态，进行定性及定量的受力分析及计算，揭示了摇摆鞍座在集中负荷通过时的工作状态，并提出了摇摆鞍座较为合理的应用方法，以供商榷和参考。 关键词：摇摆鞍座 贴合状态 受力分析计算 应用方法 一、前言 往复式临时货运索道摇摆鞍座与支架间，通常采用钢丝绳柔性连接或其他铰接方式进行连接，可使货车通过支架时的运行过程缓和化，并隔断承载索及货车附加给支架的弯矩，从而保持支架较好的稳定性。摇摆鞍座的结构虽然简单，但其受力状态较为复杂，相关书籍对这一问题少有详述。在集中负荷通过时，承载索与摇摆鞍座的绳槽间有着怎样的贴合状况？摇摆鞍座的受力情况如何？实际应用中如何在确保安全的前提下，从技术经济的角度较为合理的选用相关的技术参数？现对以上问题进行阐述。 二、承载索与鞍座绳槽的贴合状态分析 图一所示是集中负荷通过固定鞍座的情形。 当集中负荷Q运行至鞍座的某一位置时，不难理解，由于承载索是柔性的（即便不是柔性的因弹性或塑性变形亦然），集中负荷对鞍座的压力不可能通过承载索均匀地施加于鞍座绳槽全长接触的弧线。事实上，集中负荷对鞍座绳槽的压力分布在压点的较小区段内。集中负荷运行至鞍座口的过程中，承载索与绳槽始终处于静态的紧贴状态。当集中负荷运行至鞍座口，且承载索与绳槽处于贴合与分离的临界状态，也即承载索的负载弯挠角达到极大值时（实质上是垂度在鞍座小区段的极值），集中负荷对鞍座的弯矩达到极大值。可以认为，固定鞍座承受空索状态承载索对绳槽的均匀压应力、集中负荷点的极小区段压应力及二者产生的弯矩。鞍座的包角须大于支架空索包角与鞍座进出口的负载弯挠角增量之和，承载索才不会出现折弯的现象。 图一 集中负荷在固定鞍座上运行 集中负荷Q运行至鞍座的某一位置时的弯矩为： ＝ ……………………………………（1） 图二所示是集中负荷通过摇摆鞍座的情形 对于图二所示的摇摆鞍座，看似与图一并无不同之处，但当集中负荷Q在鞍座上运行时，不难发现承载索与鞍座绳槽有着截然不同的贴合状态。由于摇摆鞍座与支架间采用铰接结构，当集中负荷偏移铰接点位置时，假如承载索本身对鞍座没有压贴作用力（处于松弛状态），显然，摇摆鞍座将在集中负荷的扭矩作用下，使其产生翻转。然而，集中负荷毕竟只能在具有对鞍座较大贴压力（即初张力）的承载索上运行，当集中负荷企图使摇摆鞍座产生翻转，而绳槽试图脱离承载索的瞬间，鞍座另一 图二 集中负荷在摇摆鞍座上运行 侧会迅速相应抬高（鞍座铰接点远远偏离绳槽曲率半径的中心的缘故），从而使承载索与绳槽的压贴段移至鞍座的抬高段以阻止鞍座的翻转，最极端的情形是贴压点移至鞍座口处。反之，抬高段在承载索及集中负荷Q的作用下，也会使鞍座产生反向的翻转，继续保持集中负荷点与承载索的贴合。事实上，在很小的区间长度内，集中负荷的垂度变化值远小于偏心摇摆鞍座的抬高值，况且两者的方向正好相反。摇摆鞍座与承载索的贴合状态正是在这种欲罢不能的动态纠结中保持着贴合，故而使摇摆鞍座处于平衡。我们权且把这种贴合状态叫作动态贴合。显然，集中负荷并不完全施加在所处的压点，而是通过承载索向另一侧分散漂移，集中负荷点的承载索与绳槽始终处于一种半压贴状态。可以认为，摇摆鞍座承受着空索状态承载索对绳槽的均匀压应力、集中负荷Q沿绳槽弧线近似均匀分布的压应力二者叠加的压应力产生的弯应力。摇摆鞍座不能大幅度摇摆，而是使集中负荷分散。所以，鞍座的包角要求应与固定鞍座等同。 根据以上分析，可以得出：集中负荷Q在摇摆鞍座上的任意点，绳槽都有着均匀的压应力及其产生的弯矩。 ＝＋ ……………………………（2） ＝ …………………………（3） 综上所述，摇摆鞍座与固定鞍座的区别在于，集中负荷在摇摆鞍座运行时，能克服柔性承载索很难分散漂移集中负荷对鞍座的压力的障碍。显然，摇摆鞍座均布负荷对鞍座产生的弯矩比固定鞍座要小，这便是摇摆鞍座的体型要小于固定鞍座的原因。 三、摇摆鞍座的相关技术参数计算 1、抗弯强度 如图二所示： 据（2）式沿绳槽均布负荷：＝＋ 据（3）式最大弯矩：＝ （设鞍座对称） 弯应力：＝＝[]＝ 式中：—集中负荷 []—许用应力 —承载索作用于绳槽的均布负荷 ＝ —安全系数，≥3 —抗拉强度 —危险截面的抗弯系数 —鞍座弦长 —鞍座包角 —承载索张力 2、鞍座包角 摇摆鞍座的包角为支架的折角、鞍座进口的负载弯挠角、鞍座出口的负载弯挠