数字化信息化查询应答器系统可行性分析报告.docVIP

《数字信息化查询/应答系统》 专题可行性研究报告 专题编号： 专题名称：数字化信息化查询/应答器系统 承担单位：沈阳铁路信号工厂 起始时间：2004年2月-2006年12月 验收时间：2006年12月 数字信息化查询/应答系统 可行性研究报告 1 项目综述 2 目的、意义 3 国内外技术现状、发展趋势及市场需求分析 4 与项目有关的前期工作情况、国内现有的工作基础 5 项目攻关总体目标、考核指标 6 主要研究内容、技术关键、创新点及实施的技术方案 7 项目任务分解、专题设置及承担单位选择方式 8 计划进度安排及年度考核指标 9 项目经费总预算、年度预算、来源渠道及支出情况 10 项目的组织管理措施 11预期攻关成果及经济、社会效益和市场风险分析 12 附件 1 项目综述 1.1 问题的提出 我国现有铁路总长6万余公里，牵引机车5000余台，编组旅客列车3200余列。近年来通过国家几次大规模投资改造，设备较为先进，但仍显得运力不足，不能满足日益增长的国民经济发展的需要。仅举“春运”高峰为例，沈阳北站日接送旅客20万人次，北京站日接送旅客40万人次，尽管铁路部门采取了应急措施，但仍有大批旅客滞留，甚至一些旅客提前10天买不到火车票…。 影响铁路运输的瓶颈究竟在哪里？一句话，就是现代化信息技术没有较好地在铁路运输中得到推广应用。 1.2 影响铁路运输效率的主要因素 人们常用“多拉快跑、当好先行”一词来描述铁路在国民经济发展中的重要地位。多拉快跑是提高现有铁路运输效率的唯一方法。但多拉快跑和行车安全构成矛盾。 近5年来中国铁路（旅客列车）经过二次大规模提速，由过去的平均60 km/h，分别提到90 km/h、120 km/h（个别路段达160 km/h），近期正在酝酿提速到160km/h～240 km/h。当列车时速超过160 km/h时，紧急制动距离需要4km～8 km才能保证停稳列车。可见列车提速后，安全问题将上升为主要矛盾。因此应用信息化技术控制行车（含调度列车），提高控制列车的智能化水平（ATP自动驾驶），减少人为干预，迫在眉睫。目前影响运输效率的主要因素有如下几点： (1)尽管现有机车都安装了机车信号、无线列调、运行监控记录器等安全设备，但由于机车与地面之间不能实时有效的进行信息沟通，地面的线路数据、车站的调度命令等信息不能及时传向机车，机车因缺少地面数据支持不能实现自动驾驶。而人工驾驶高速列车，出现事故的概率很大，国内外事故资料统计表明，由于疲劳驾驶、放松警惕、错误操纵等原因造成的恶性事故，占总事故率的70%。 (2) 目前列车进站不能自动识别进路条件，完全被动地依赖于道岔的动向（司机心里没底），容易造成列车冒出信号机事故。 (3) 因信息传递不畅，各路局及铁道部不能实时的统一调度列车。 1.3 研发数字信息化查询/应答系统是提高运输效率的主要方法 数字信息化查询/应答系统是一种新型点式大容量信息传递装置，应用在铁路上以解决机车与地面之间的通信，确保行车安全、提高运输效率。 该系统主要由车载查询主机（嵌入式车载计算机）、机车天线及安装在地面的无源固定应答器(简称地面应答器)和地面可变应答器、车站编码器等设备共同组成。 其简要工作原理如下：车载查询主机通过机车天线向地面辐射电磁能量，当机车驶过地面应答器时，地面应答器接收电磁能量建立电源，并将地面数据通过无线方式传向机车；机车天线收到地面信号后经过查询主机解调译码，最后将数据信息传送给列车控制系统(简称列控)，再由列控计算机生成控制列车运行的速度模式曲线，达到自动驾驶列车的目的（简称ATP系统）。 地面固定应答器的主要功能是传递定点定位信息，和向机车传递大量的固定信息，如：线路参数、公里标、坡道、弯道、桥梁、隧道、限速值、限速距离等等。 地面可变应答器可受车站调度中心控制，向机车提供随机的信息，如：列车进站股道号、地面信号机显示、车站调度命令等等。可变应答器还可实现车对地（地对车）的双方向信息传输，将车上的车次号、牵引状况等信息下载到地面车站，并送往路局及铁道部指挥中心。 综上所述，要想提高运输效率、确保行车安全，就要充分应用信息化技术提高设备的智能化控车能力，减少人为干预。在国外大部分发达国家是以设备控车为主，司机驾驶为辅。 要提高智能化控车水平的技术关键，就是要在高速移动的列车与地面之间建立可靠的信息传递系统（即数字信息化查询/应答器系统），这就是本文要研究的主要内容。 我们相信，随着数字信息化查询/应答器系统的研发及应用，中国铁路的现代化建设，将进入一个崭新的局面，在近期内就可获得较好的经济效益和社会效益，应用信息化技术将迎来第三次铁路大提速，将进一步推进铁路跨越式大发展。 2 目的、意义 2.1 研制数字信息化查询/应答系统的主要目的，就是要解决机车与