高等级公路路面结构设计现状发展.doc

高等级公路路面结构设计的  现状与发展 郑健龙 教授、博导 长沙理工大学 2005年05月  美国AASHTO-2002设计方法概要 中国水泥路面设计规范（2002年） 修订要点 中国沥青路面设计规范（2004年） 修订要点  关于设计指标问题的讨论  （一）美国AASHTO-2002  设计方法概要 柔性路面 刚性路面 交通输入要求  柔性路面 原理：力学－经验法，同时辅以必要 的计算软件  功能： （1）路面设计分析方法 （2）评价现有路面方法 （3）推荐重建修复方法、地下排 水及基础改善方法 （4）对LCCA、可靠度和交通分 析方法 （5）校核当地条件的方法 （6）编制指南  优势： （1）集成了气候因素、 材料性质核交通荷载等 来预测路面性能 （2）可以预测规定的 破坏类型和在整个使用 过程中的国际平整度指 数IRI  分析步骤框图 集成 材料 气候 性质 模型 轴载 分析 路面 结构 破坏 预测  路面计算分析图  New AC layers (3 Max) Moisture Sublayers Moisture Sublayers Subgrade 1 (stabilized) Subgrade 1 Subgrade 2 Bedrock  AC Aging Sublayer AC Binder AC Base Unbound emulsion Base cement stab. other pozzolanic. Subbase (Unbound)  破坏计算的分析位置 对于新路设计：全分析，计算 32400组（6个轴载、三种轮胎、 12个季节、30年、5个温度） 对于AC考虑温度分析，计算144 C y 组（1个轴载，3中轮胎、12个季 L 节、4年、1种AC） Sx/2 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 Sy Sy/2 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 x Sx 4 in 4 in 8 in 8 in 8 in  设计输入参数 输入参数包括均值和变异 采用分级输入法：（1）与项目重要性一致的工作等级 （2）允许采用现行的方法和将来提供的改进方法（1级： 完善的材料试验，2级：与有关方程相应的有效试验，3 级：Default Value，即非常规值） 分析方法与输入等级是独立的：较低的输入将有一个较 大的变异，在可靠分析中考虑2级输入反映了现有的经验 和现行的有效数据 气候因素： （1）路面温度预测（ 2）面层下含水量变化 （3）冻结层 材料性质：（1）路基：根据ICM’S含水量预测调整刚度 2）冻融状态（2）沥青老化（3）PCC强度变化（4）沥 青混合料：动力模量根据温度、加载时间及老化调整 （结构设计与混合料设计相关）（5）（波特兰）水泥砼： overtime获取强度、热膨胀系数和收缩 交通：（1）不再用ESAL’S！（2）交通输入将是以类型 和重量化的轴数（3）现今用在计算ESAL’S的原始交通 资料中同样的类型和质量  增量破坏概念 分析中考虑了每天、每个季节和长期 的材料性质、交通和气候的变化 总的累计破坏是破坏增量增加的总和： 破坏计算是按照逐月判定的（材料性 质、气候因素和交通）  预测的破坏 ? 柔性路面：（1）疲劳：从顶面向下和从底 面向上（2 ）有结合料和无结合料的永久变形 （车辙）（3）温度开裂 ? 刚性路面——JPCP：（1）开裂：从顶 面向下和从底面向上（2）接缝破坏 ? 刚性路面——CRCP：冲孔（punchouts）  平整度预测 全过程预测的IRI是作为由分析方法预 测的 主要破坏类型的函数  交通等级 ? Level 1- Site specific vehicle classification and axle weight data ? Level 2 - Site specific vehicle classification data/regional (state) axle weight data ? Level 3a - Site specific vehicle volume data/default axle load data  轴载谱 Axle Load Number of Axles (1000 lbs) Single Tandem Tridem Quad 11-14 5,000 400 100 5 15-18 3000 2000 500 10 19-22 200 50