隧道工程毕业设计（论文）-隧道病害整治方法探讨.doc

毕 业 设 计 （论文） 题目：隧道病害整治方法探讨 毕 业 设 计（论文）评 议 意 见 书 专 业 铁道运输工程 姓 名 孙志超 题 目 隧道病害整治方法探讨 指 导 教 师 评 阅 意 见 成绩评定： 指导教师： 年 月 日 答 辩 组 意 见 答辩组负责人： 年 月 日 备 注 毕业设计（论文）任务书 毕业设计（论文）题目：隧道病害整治方法探讨 一、 毕业设计论文内容 通过隧道病害方面的学习，认识到隧道病害的危害、影响，比如滑坡的危害，风沙对隧道的危害，钢轨接头对隧道的危害等等。基于这些危害提出一些可行的解决方法， 施工单位应养成“边施工，边管护”的习惯，完成某一项目施工后随即进行养护处理。监理人员在现场发挥监督管理作用，发现质量问题立刻指出且要求返工维修。施工单位所采购的材料要符合建筑行业规定的标准，现场配制混凝土也要严格控制原始材料的比例。只有材料质量优化改善，正常使用即可起到良好的抗寒抗冻效果，建筑物结构不易受损。 二、 基本要求 1.加没保温衬层在消除隧道渗、漏水的基础上，隧道衬砌加筑一层保温层，净空富裕地段修建在原衬砌的内侧，改建衬砌段可设在衬砌外侧。适用于隧道的内衬保温材料有：加气混凝土，膨胀珍珠岩(膨胀蛭石、漂石)混凝土，多孔烧粘土陶粒混凝土。这些材料可制成预测块砌筑，以便施工和更换、也可喷射混凝土。降低水的冰点向围岩中注入丙二醇、氯化钙、氯化钠，使水的冰点降低，从而降低围岩的起始冻结温度，达到防冻目的。采暖防冻在浅埋侧沟洞口段上下层水沟间铺设暖气管道，冬季每天以锅炉供热汽三次，保持气温+3 ～+4 ，不发生冰塞，或夏季白天机械送热风融化泄水洞内结冰。新建和改建排水设备要求实测隧道内最大冻结深度，合理确定水沟埋深；严寒地区适当把主扩水沟(渗水沟、泄水洞)设在冻结圈以下，并要最大限度地降低冻结圈内围岩的含水量。适用于严寒地区、最冷月平均气温低于-15 、当地粘性土冻深在1.5 m～2.5 m、水量小的条件。防寒泻水洞见图3-5，适用于严寒地区、最冷月平均气温低于-25 、当地粘性土冻深大干2.5 m、水量较大的条件保温水沟寒冷地区当设没埋侧沟时，必须采取可靠的保温防冻措施。浅埋保温侧沟，适用于寒冷地区。最冷月平均气温低于-10 ，当地粘性土冻深在 1.0～1.5 m范围，冬季有水的条件。而且，还要按实际需要修筑盲沟、泄水孔、横向沟(洞)、保温出水口等配套排水设备。衬砌背后空隙用砂浆回填密实，排水设施或泄水沟应保证不冻结。 开题报告 铁路线路由于机车车辆的动力作用和自然条件对线路的影响，常年裸露在大自然中，轨道几何尺寸不断发生变化。路基、道床随时发生变形，线路设备不断机械磨损，计划维修、紧急补修和重点整治比例安排的不合理，维修方法不当，以及周期性的大、中修工作未能够及时进行，因而对铁路线路造成诸多病害。伴随着铁路跨越式发展战略的不断深化，威海地方铁路实现了货物直通运输并开办集装箱运输业务的重载列车运行。重载列车的开行，在快速扩充运输能力，大大降低成本的同时，也相应地加剧了对铁路线路的破坏。导致钢轨、联接零件及轨枕不断磨损，线路设备、道床变化加快。道床脏污、板结、变形、翻浆冒泥等病害增多。从维修中可以看到，重载铁路轨道结构破坏主要以线路爬行、钢轨及接头联接零件病害和曲线病害居多。为了能够预防这些病害的发生和发展，工务段要找出其病害形成的原因，进行合理整治，以加强设备的使用寿命，保持线路设备完整和质量均衡。以规定速度安全、平稳和不间断地运行。 摘要 线路规划是铁路工程改造的重点，属于前期性的项目策略内容。为了保证铁路工程施工的正常进度，大多数工程单位在没有做好前期规划的前提下盲目动工，导致铁路建设期间产生异常病害，严重影响了铁路结构使用性能的发挥。从经济收益、交通运输、行业发展等多个角度考虑，施工单位必须要及时处理铁路病害问题，采取针对性的防治措施完善铁路工程建设。铁路工程是国家投资的重点项目，对社会交通运输水平的提升有很大的影响。新时期国家投资交通事业发展，铁路线路规划方案受到了高度重视，其不仅决定了项目规划的具体方案，也影响了后期作业的成本资金消耗。因多方面条件的限制，铁路线路在改造施工期间常会面临多种病害现象，若不及时采取措施处理则会降低工程建设的质量。针对这一点，本文主要分析了铁路线路常见的病害形式及处理方法。 铁路线路由于机车车辆的动力作用和自然条件对线路的影响，常年裸露在大自然中，轨道几何尺寸不断发生变化。路基、道床随时发生变形，线路设备不断机械磨损，计划维修、紧急补修和重点整治比例安排的不合理，维修方法不当，以及周期性的大、中修工作未能够及时进行，因而对铁路线路造成诸