中职汽车电子（主编谭秋平 北理工版）课件：课题三 发动机电控燃油喷射系统01.pptVIP

* * 课题三 发动机电控燃油喷射系统 任务一燃油喷射系统的发展 任务二电控燃油喷射系统的分类 任务三电控燃油喷射系统的组成与原理 任务四电控燃油喷射系统的控制过程 任务五电控燃油喷射系统主要元件的构造与原理 返回 任务一燃油喷射系统的发展 机械控制式燃油喷射系统 机械控制式燃油喷射系统是指利用机械机构实现燃油连续喷射的系统，如图3-1所示。早期奔驰(Benz)、奥迪(Au-di)轿车采用的K -Jetroni《系统即为机械控制式燃油喷射系统，K-Jetronic系统是德国博世(Bosch )公司1967年研制成功的燃油喷射系统。 机电结合式燃油喷射系统 机电结合式燃油喷射系统是指由机械机构与电子控制系统结合实现的燃油喷射系统，如图3-2所示。主要是指1993年以前奥迪和奔驰轿车装备的在K-Jetronic·机械控制系统基础上改进而成的KE-Jetronic系统。 KE-Jetronic系统仍为连续喷射系统，与K-Jetronic、系统的主要区别在于增了压差调节器、油压调节器、电子控制器、冷却液温度(水温)传感器等。 下一页 返回 图3-1 K-Jelronic型机械式燃油喷射系统 返回 图3-2KE-Jetronie型机电式燃油喷射系统 返回 任务一燃油喷射系统的发展 电子控制式燃油喷射系统 电子控制式燃油啧射系统EFI ( Eletronic control Fuel Injection system)是指由电控单元ECU直接控制燃油喷射的系统，如图3-3所示。桑塔纳2000GLi,2000GSi、捷达AT , GTX型轿车、切诺基吉普车燃油喷射系统均为电子控制燃油喷射系统。 供油系统供给一定压力的燃油(电控EFI一般高于进气歧管压力300 kPa左右)。燃油由喷油器喷出，喷入节气门附近的进气歧管内或直接喷入发动机气缸内与空气混合，喷油器受电控单元(ECU)控制，ECU通过控制每次喷油持续时间的长短来控制喷油量，每次喷油持续时间一般为2~10 ms,喷油持续时间越长，喷油量就越大。 上一页 返回 图3-3 电子控制式燃油啧射系统 返回 任务二电控燃油喷射系统的分类 发动机燃油喷射系统可按控制方式、喷射位置方式、空气量的计量方式和喷射方式的不同而分类。 按控制方式分: ·机械控制式燃油喷射系统。 ·机电结合式燃油喷射系统。 ·电子控制式燃油喷射系统(其中有开环控制系统、闭环控制系统、自适应控制系统、学习控制系统、模糊控制系统五个子系统)。 按喷射位置分: ·进气管喷射系统(其中有单点喷射系统SPI, TBI或CFI，多点喷射系统MPI。多点喷射系统MPI包含D型多点喷射系统、L型多点喷射系统、LH多点喷射系统、M型多点喷射系统)。 ·缸内喷射系统。 下一页 返回 任务二电控燃油喷射系统的分类 按对空气觉的计觉方式分: D型电控燃油喷射系统(检测进气压力)。 L型电控燃油喷射系统(检测空气流量) 按喷射方式分: ·连续喷射。 ·间歇喷射(其中有同时喷射、分组喷射、顺序喷射三个子系统)。 1.按喷射方式分类 按喷射方式不同，燃油喷射系统可分为连续喷射方式和间歇喷射方式。 连续啧射方式是指在发动机运转期间，汽油连续不断地喷射在进气道内，且大部分汽油是在进气门关闭时喷射的，因此大部分汽油在进气道内蒸发。 上一页 下一页 返回 任务二电控燃油喷射系统的分类 间歇喷射方式是指在发动机运转期间，将汽油间歇地喷入进气道内。 分组喷射(图3-4 ):指将各缸的喷油器分成几组，同一组的喷油器同时喷油或断油。 同时喷射(图3-5 ):将各缸的喷油器并联，在发动机运转期间，所有喷油器由电脑的同一个喷油指令控制，同时喷油、同时断油采用同时喷射方式的电控燃油喷射系统，一般都是曲轴每转一圈各缸同时喷油一次，对每个气缸来说，每一次燃烧所需的供油量需要喷射两次，即曲轴每转一圈喷射1/2的油量。 顺序喷射(图3-6 ):指各喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。多缸发动机电控燃油喷射系统采用分组喷射或顺序喷射时 方式较多。 上一页 下一页 返回 图3-4 分组喷射 返回 图3-5 同时喷射 返回 图3-6 顺序喷射 返回 任务二电控燃油喷射系统的分类 2.按对空气量的计量方式分类 电控燃油喷射系统必须对进入气缸的空气量进行精确的计量，才能通过对喷油量的控制，实现混合气浓度的高精度控制。按对进气量的计量方式不同，电控燃油喷射系统可分为D型和L型。 D型电控燃油喷射系统工作原理(图3-7 ): D是德语Druck(压力)的第一个字母。D型电控燃油喷射系统利用 绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，电脑根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量，再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。 上一页 下一页 返回 图3-7 D型（