隧道工程第三章隧道线路及断面及设计.ppt

①双线隧道断面跨度大，所受围岩压力也就大。因此需要更为有力的支护结构； ②隧道施工时，因为压力大，临时支护困难，发生坍方事故的威胁较大； ③双线隧道的一次工程投资比两座单线隧道先后修建的初期投资大，如高铁等一次修建总投资小。 ④双线隧道断面积大，不能充分利用列车活塞风。 2．双线单隧道的缺点 ⑤防灾救援难度大 * ①断面小，压力小，坑道的稳定性好，施工容易，支护简单而且安全； ②对于近期尚不准备修第二线的新建隧道来说，可以先修第一线的单线隧道，预留第二线，待需要时才修。如此则初期一次投资较少； 3．单线两隧道的优点 ③若第一线隧道施工时采用了平行导坑，则平导即可作为第二线隧道的前进导坑。 ④对于长大隧道来说，两隧道对防灾救援有利。 ⑤单线隧道断面积小，能充分利用列车活塞风。 * ①两座单线隧道必须横向相隔一定的安全距离，才能保证两隧道间的围岩土柱有足够的支承能力，以避免在修筑第二线隧道的施工中，对第一线隧道有影响； ②两座单线隧道无论是同时施工还是先后施工，施工时总会有些相互干扰。尤其是在修第二线隧道时，多半是在已成第一线不间断行车的条件下进行的，这就增加了施工的困难。 4．单线两隧道的缺点 * 在松软地层、不良地质或黄土地区修建隧道时，跨度大小对隧道工程的影响较其它地区更为显著，往往修建两座单线隧道较修建一座双线隧道较易于保证施工质量和施工安全，且工程费用所增亦不多。 应当指出，近年来修建大跨度隧道已经不是什么困难的问题了。在一次修建复线的新建铁路上，多半倾向于修建一座双线隧道，对于长度不大，地质较好的隧道，一次修筑双线隧道也是适当的。 当复线本身相距一个相当的横向距离时，当然要各自修建单线隧道。但要保证两座隧道之间有足够的安全距离。 双线单隧道和单线两隧道的比较 * * * * * * 什么是隧道建筑限界？ 是为保证隧道内各种交通的正常运行与安全而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间限界。 * 在设计中，应充分研究各种车道与公路设施之间所处的空间关系，任何部件（包括隧道本身的通风、照明、安全、监控及内装附属设施）均不得侵入隧道建筑限界之内。 隧道建筑限界由行车宽度W、侧向宽度L、人行道R或检修道J等组成，当设计人行道时，含余宽C，H为建筑限界高度；h为检修道或人行道的高度。 * 什么是隧道净空？ 公路隧道的净空是指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。 除包括公路建筑限界以外，还包括通风管道、照明设备、防灾设备、监控设备、运行管理设备等附属设备所需要的空间以及富余量和施工允许误差等。 * * 公路隧道建筑限界横断面组成最小宽度要求 * 高速公路、一级公路隧道左右侧侧向宽度为何不一致？ 隧道内一般有2％的横坡，右侧向宽度较左侧向宽度大一点，两个车道实际行车的空间感更接近。 同时符合以下规定： 高速公路、一级公路、二级公路的建筑界限高度取5. 0m；三、四级公路取4. 5m。 当设置检修道或人行道时，不设余宽；当不设置检修道或人行道时，应设不小于25cm的余宽。 隧道路面横坡，当隧道为单向交通时，应取单面坡；当隧道为双向交通时，可取双面坡。坡度应根据隧道长度，平、纵线形等因素综合分析确定，一般可采用1.5%~2.0%。 当路面采用单面坡时，建筑界限底边与路面重合；当采用双面坡时，建筑界限底边应水平置于路面最高处。 * 各级公路行车道的宽度，均按“限界”的规定设置，隧道内的车道宽度原则上应与前后道路一致，一般应避免产生“瓶颈”，并在车道两侧设置足够富余量。 在每个车行隧管中，原则上规定采用对向交通的最小单位为2车道。 如果交通量超过对向2车道的容量，则应设置两条各为单向交通的2车道，即合计4车道的隧道。从交通安全上考虑，不应设置对向交通的3车道隧道。 （1）车行隧道 * 大于4车道时，原则上仍应建成2车道隧道，隧道个数可以增加为3条或4条。 一般单车道隧道是很少见的。在不得已非修建单车道不可时，单车道隧道，为保证错车和安全运输，长隧道时，应设置错车道、回车道，以供错车和调头；短隧道在进口能观察到出口引线时，洞内可不设错车道，但应在洞口外两端设错车道。最好能在两端设置自动交通信号灯。 * 超过2 km的长、特长隧道应在行车方向的右侧间隔150~750m设置紧急停车带。 超过10 km的特长隧道，还应设置可供大型车辆使用的U形回车场。交通量大的城市隧道，考虑到故障车的停车，路面宽度最小推荐为8~8.5m。 * 设置路缘带的目的： 设置余宽的目的： ①诱导驾驶员视线，增加行车安全； ②为行车道提供一部分必需的侧向净宽，保证行车道的充分使用，其下部空间还常用来安装管道、缆线等 。 ①作为防止汽车驶出车道外的防冲设施； ②养护工维修时的通道。 * 路缘带、余宽或人行道(检修道) 墙效应 ：隧道边墙给驾驶员造成危险