汽车站调研报告文稿.pptVIP

长途汽车客运站 调研报告 调研时间：2014年9月12号 调研地点：重庆市北部新区龙头寺和南坪区四公里 调研对象：龙头寺长途汽车站和四公里长途汽车站 调研目的：希望在调研过程中，可以了解到汽车站设计的要点和需求，结合乘客和工作人员等各方面的要求，将学习到的好的设计方法与理念运用到本次设计中。 调研内容：所处的建筑环境、出入口的设置、交通流线的组织、功能分区、造型设计、细节设计等。 龙头寺汽车站 该车站位于重庆北部新区龙头寺，选址合理，处于核心地段，与城市干道联系密切，出入方便。与周边建筑联系紧密，互相促进经济效益（如背靠商务酒店区）。毗邻重庆北火车站和轻轨站，可实现与其他交通工具零距离换乘。车站占地5.2万平方米，主要包括主大楼、办公楼、售票大厅、2个候车厅、停车场、地下停车库和站前广场七个部分。售票大厅设有25个售票窗口；2个候车厅共设10个自动检票口、16个乘车口和58个发车位。属于国家一级汽车客运站。 由上图可知，标注的黄色部分分别是车辆进出口和旅客出站口。车辆交通流线合理，进站口在侧面的次干道上，旁边设有车站下客港和旅客出站口，方便旅客快速地离开车站换乘其他交通工具。而车辆出口在车站后面的主干道上，使得车辆在站内单方向行驶，避免发车交通混乱，可以方便快捷地行驶到内环高速上。 总平面布局 图中黄色箭头代表人流方向，红色箭头代表车流方向。人流由两边伸缩门集中汇聚在入口安检处，进入售票厅，旅客进出站路线短捷流畅。而车辆和人流尽量分开，车流向左右分散，避免与人流交叉，站前广场设有一百多个私家车停车位，充分满足停车需求。 空间布局 龙头寺汽车站的空间布局简单合理，进站映入眼前的就是售票大厅，左边紧靠售票室的快件寄存处，方便乘客托运行李。乘客购票后人流分散到A、B两个候车大厅，候车厅各八个乘车点，每个乘车点前设有休息区，又合理地划分了乘车人流的分布，避免拥挤。 分别是两个候车厅的实地图。 功能分区 站房功能分区明确，售票厅处于正中位置，两个候车厅位于左右两边靠后区域，中间相隔发车场，方便旅客出站乘车。大厅靠前和靠两侧各分部厕所、餐厅小卖部等服务房间，为旅客提供便利。售票室后分布办公和休息区域，检票口两侧有更衣室和休息室，专为工作人员提供。 左图是两个候车厅中间的发车场。 右图是检票口旁边的的值班室和厕所。 流线分布 图上箭头表示消防疏散流线，旅客可以从售票厅和候车厅的各个安全出口疏散出去，而工作人员要通过售票室后的走廊离开办公区，再从出口离开站楼。 功能分区 图上，由二号人口进左拐是售票大厅和办公区域，右拐是候车厅、休息室和服务办公区。最上边的就是车站的七个站台。所有区域划分合理。 空间布局 因为整个建筑要结合该环境的山地地形，所以其正面其实是从站前广场到二楼大厅入口，二楼不设置主要服务区，而是下楼到底层才分布办公服务区。候车和发车场也是在底层，方便乘客购票乘车。也可进入二楼大厅后到三楼出口，顶层地势高处设置城市公交车站台和停车场。这些体现了和地形结合的巧妙应用处。 停车场的进站和出站口在一处，但是进站后，车辆只能单向停靠自己的位置等待发车时开到站台候车区，避免混乱。开出站的方向也一致 。 优点： 两个汽车站的选址都很合适，与城市干道联系密切，流向合理及出入方便。 两个站房设计都做到功能分区明确，合理划分人流车流关系，方便服务旅客。 四公里车站还分布有母婴室，方便婴幼儿、母亲以及孕妇。 缺点： 应设置残疾人通道及洗手间，两个车站都未有相关设计。 应在办公区域设置一个安全出口，方便工作人员疏散，两个车站都只有通道没有出口。 站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。龙头寺汽车站没有明确划分人流和车流的路线，而四公里车站由于地形因素没有划分这些区域，而是站内环线。 总结： 本次调研让我们在展开设计之前，充分了解到汽车站设计的大体需求和设计方向，结合旅客需求创造满足实际又追求艺术感的完美建筑。 谢谢！