三菱化学株式会社重磅！三菱化学控股集团汽车领域业务大汇总.pdfVIP

重磅！三菱化学控股集团汽车领域业务大汇总 “汽车和飞机（移动出行）”作为三菱化学控股集团（MCHC）的成长战略领域之一，一 直是经营关注的重点。  MCHC 集团的突出优势——原料及材料技术实力 在新一代汽车向环保和零排放的方向进行普及的过程中，所需解决的问题也呈现多元化 趋势。与此同时，以轻量化为代表，面向汽车的IT 化、电子化和随着移动出行概念变化而 不断发展的高性能化、电池技术研发、以及充电和加氢站等基础设施的建设……汽车市场的 范畴正在逐步扩大。 面对汽车市场的变化，MCHC 正在发挥其在原料和材料技术领域的优势。负责将集团内 汽车相关业务及产品横向串联的汽车关联事业推进中心 （AMS）的相矶先生表示：“MCHC 集 团以结构部件、内外饰等多样化的原材料和部件为代表，同时在锂离子电池材料及加氢站等 业务领域也有广泛的布局，技术基础十分牢固。可充分发挥综合的技术实力向客户提出整体 解决方案。2017 年 4 月通过对原有三家下属事业公司的整合，破除了集团内部公司之间的 壁垒，得以共享技术和市场经验，同时为客户提供更加迅速的应对”。  负责推动整个集团汽车领域业务的汽车关联事业推进中心（简称AMS） 目前，包括关联公司在内共有49 个业务单元参加AMS 的活动，可以说AMS 已成为“原 材料和材料技术的汇集地”，能够广泛提供将原材料和技术进行组合的解决方案。对于无法 立刻满足的客户需求，，AMS 会与 RD 部门合作，将需求作为新的挑战来制定应对方案，这 也是AMS 的作用之一。 同时，除中国、泰国外，去年和前年先后在美国及欧洲成立了团队，积极参与当地的汽 车市场。  聚焦重点原材料 1. 碳纤维复合材料SMC 在丰田新型普锐斯和雷克萨斯上得到应用！ 量产市场上有望进一步扩大销路 用于2017 年2 月发售的丰田新型环保汽车“普锐斯PHV”的后舱门门框 3 月发售的雷克萨斯新车门内板及行李箱内板 （图像提供：丰田汽车株式会社） 三菱化学（MCC）开发的 SMC （Sheet Molding Compound）是碳纤维增强塑料的中间基 材之一，它是将切割成数厘米长度的碳纤维分散到树脂中做成的片状材料，通过冲压成型， 只需几分钟时间即可加工成部件。与预浸料（※树脂连续浸渍碳纤维的中间产物）相比，短 时间内可成型复杂形状，又因机械特性接近均质，可沿用以往的部件设计经验。因碳纤维易 于加工使用，将会使得大幅轻量化和高强度化变得更轻松，最终成功用到了批量生产汽车中。 为促进碳纤维的使用，需要运用我公司的知识和技术储备，从设计阶段开始运作。3 月 份收购了美国的复合零部件的设计制造公司。我们将进一步强化SMC 汽车零部件的产品开发 体制，努力扩大需求。 2. 锂离子电池材料 MCHC 集团的产品 打造汽车电动化创新之路 作为电动汽车和插电式混合动力汽车等车载电池，锂离子电池有望继续扩大需求。为延 长行驶距离，提高电池性能，电池本身的高功能性——例如高容量、高输入输出、长寿命且 高安全性等自不待言，支持电池的外围部件也需要具备轻量化、耐热性、放热性等特性。MCHC 集团在推广已充分具备应用经验的负极材料和电解液的同时，进一步改进原材料性能，为提 升电池整体性能做贡献，开拓更广泛的市场。 3. 聚丙烯树脂 占汽车树脂使用率的4 成左右 最具备通用性的超轻量塑料 左图：可用于汽车的多种零部件 右图：前端模块 聚丙烯用于保险杠、仪表板、门内板、发动机舱室部件等，可以说汽车随处都用到它。 因在通用塑料中最轻量，且具备优良的机械物性、成型加工性、耐化学品性以及包括可循环 利用性在内的环保性能，在汽车树脂产品中的使用率达到4 成左右。在聚丙烯基材中加入滑 石粉提高刚性，加入橡胶提高耐冲击性，材料设计一般包括以上3 个成分。通过调整各组分 的比例，提供最终所需要的物性。而近年来，旨在进一步提高性能的开发工作也在如期推进。 日本聚丙烯公司的“FUNCSTER”，从大发 “Mira e:S”的后舱门开始，在很多车辆上得 到采用，玻璃长纤维浸润聚丙烯的自主技术，正在更多地用于取代以往使用金属的部位。  在汽车相关市场中MCHC 集团的产品