客运专线后张法预应力混凝土简支箱梁压浆质量控制QC成果汇报.docVIP

中铁二十二局集团第一工程有限公司 QC小组材料 客运专线后张法预应力混凝土简支箱梁 压浆质量控制 发表人：边红伟 中铁二十二局一公司津秦铁路预制箱梁压浆QC小组 2009年11月5日 客运专线后张法预应力混凝土箱梁 压浆质量控制 一、工程概况 新建天津至秦皇岛铁路工程为我国实施的高速铁路客运专线,设计时速350km/h，对中国铁路的发展具有历史性的意义。津秦客运专线工程是中长期铁路网规划中的一条重要快速通道,地处环渤海经济区内 ,位于华北和东北两大经济区之间，是沟通东北与华北、华东、中南等地之间的重要通道，亦是连结华北、华东、中南与东北经济区的纽带，其地理位置十分重要。由天津站东端引出，与既有津山线并行，沿途经过塘沽区、汉沽区、宁河县、丰南县、唐山市、滦县、昌黎县、北戴河，全长257.578KM。 津秦客运专线工程全线绝大多数的线路为桥梁，其中绝大部分为后张法预应力混凝土简支箱梁。全线共建8家梁场，我项目为津秦1标段2号梁场（汉沽制梁场），共承接32米箱梁502片，24米箱梁61片，20米箱梁3片，异形箱梁4片。其中32 米箱梁截面类型为单箱单室等高度箱梁,梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。箱梁防撞墙内侧净宽8.8m,桥上人形道栏杆内侧净宽11.8m,桥梁宽12.0m,桥梁建筑总宽12.4m,梁长32。6米,跨度为31.5米。顶板设有横向坡度,其中翼缘处梁高为3.089米,横桥向支座中心距4.5米。每片32米箱梁:C50混凝土343.34m3,普通钢筋55t,预应力钢绞线重约10t。24米箱梁截面与32米箱梁相同,只是中间标准断面缩短8米。每24米箱梁:C50混凝土266.29m3, 钢筋44t,钢绞线4.3t。 二、QC小组简介 1、小组概况表 小组名称 中铁二十二局一公司津秦铁路项目部QC小组 注册号 课题名称 后张法预制箱梁张拉压浆质量控制 小组类型 现场型 组长 边红伟 小组成员 5人 QC教育时间 36小时 活动日期 2009.7.30－10.30 活动频率 1次/7天，出勤率100％ 小组成员简介 序号 姓名 性别 工种 文化程度 QC职务 1 杨本冉 男 工程师 大专 顾问 2 边红伟 男 助理工程师 本科 组长 3 王丙吉 男 助理工程师 本科 成员 4 许青松 男 质检员 本科 成员 5 杨帆 男 质检员 本科 成员 二、选题理由 三、现状调查 由于该条线路是高速客运专线,箱梁使用寿命是100年,对梁体的质量要求严，对此我们从以下几个方面分析我们在施工中存在的问题 一次检测合格率调查表（398＃－394＃墩箱梁） 梁号 检查孔道 合格 不合格数 超标缺陷类型 不饱满 不密实 气泡 398＃ 27 26 1 1 1 397＃ 27 27 0 396＃ 27 26 1 1 1 395＃ 27 26 1 1 394＃ 27 26 1 1 1 合格率=[（-4）/]*100%=97 % 四、确定目标 （一）设定目标 根据实际调查结果我们制定如下攻关目标：压浆要饱满密实。通过我们的QC小组活动使压浆质量一次性合格率达到100%。 目标可行性分析 五、原因分析 六、要因确认 1、对造成内部气孔的原因进行要因确认 七、制定对策 七、要因确认 序号 末端因素 确认调查 确认方法 确认结果 1 操作人员责任心不强 预应力的控制主要通过油压表反映，操作人员稍有疏忽，就会造成严重后果。 调查分析 要因 2 机械设备使用效果不理想 压浆泵的曲轴和橡胶套更换不及时。 现场调查 非要因 3 施工方法不正确 违反操作程序，施工方法不正确。 现场调查 非要因 4 技术交底不清 在施工过程中，对施工方法、施工规范及检验标准不了解。 调查分析 要因 5 缺少质检员 专检不及时。 调查分析 要因 八、对策实施 实施一：提高操作人员的质量观,让所有的施工人员重视施工质量,定期对施工人员进行质量意识培训。 实施二：机械设备未妥善保管现象，制定机械设备保管管理制度，对搅拌机、压浆泵和真空泵等机械设备，有专人保管，专人负责。 实施三：施工方法不正确现象，将施工操作步骤，以技术交底的形式发放到每一个施工人员手中。 九、活动效果 （一）对策实施后，小组成员对活动过程中和活动后的30片梁的810个预应力管道检测合格率进行了统计，如图示 经过业主、设计院、监理和铁道部质量监督战对工程的检查，工程质量符合设计要求和客运专线暂行技术条件。(见下表) 序号 目标项 计划目标值 实际完成值 1 质保资料 符合规定要求 符合规定要求的 2 浆体质量 符合图纸和规范要求 满足客运专线暂行技术条件 3 允许偏差项目 合格