某隧道出口路堑控制爆破方案.docVIP

达成铁路扩能改造工程ZQSG-1标 YDK27+815~YDK27+950段路堑控制爆破施工方案 1、工程概况 YDK27+815~YDK27+950段既有线路堑开挖，全长135米，新建铁路均位于既有线右线，全段控爆挖方量共计26968m3。代表性路基横断面图如下。（图一） 2、总体施工方案 由于本工程临近既有铁路施工，必须确保既有线行车安全，根据本工程既有线扩堑石方开挖的特点，结合进度要求和资源配置等情况，特制定以下施工方案： ①扩堑石方控制爆破方案：先沿线路方向纵向超短台阶分层拉槽控制爆破，再横向台阶控制爆破开挖作业，即先沿设计边坡拉通路堑纵向主槽，然后横向爆破开挖隔墙，临近既有线时预留1m～2m宽的岩体作为中部主爆体的隔墙，以避免飞石危及既有线行车安全。 ②爆破安全防护方案：扩堑地段沿既有线边坡搭设钢管排架，排架离既有左线中心距离不小3m。在岩石上打不浅于0.5m的孔,底排立杆插入孔中,用水泥砂浆锚固。排架采用锚杆锚固在边坡岩体中固定，锚固深度不小于1.0m。排架与岩层面平行，用短钢管支撑。排架顶加设钢丝绳斜拉固定，排架上满铺竹夹板隔离封闭爆破山体，形成全封闭防护体系。 ③爆破时封锁既有线，与供电段、工务段、电务、车站等单位签定安全协议。一次爆破3～4个台阶，每天施爆三次，每次封锁40分钟。 ④对于较软弱岩层辅以破碎冲击器和手持式破碎机进行破碎的施工方法。 ⑤对于堑顶少量土方采用挖掘机开挖的方式，采用台阶法开挖，先开挖靠近设计边坡线一侧，待开挖至下一台阶时，再将靠近既有线一侧的土方挖除，开挖土质边坡处及时进行边坡的临时防护或及时施工永久性边坡防护，以防止下雨对土质边坡进行冲刷产生塌方现象。 ⑥该路堑施工过程中，将会把既有线天沟同时挖除，为了保证既有线天沟的排水畅通，及时挖临时土沟，将流水引入路基以外。 3、爆破施工方法 顺线路方向纵向超短台阶分层拉槽开挖，采用浅孔松动控制爆破方法；边坡岩体根据主爆体的爆破情况和岩石级别准确地选择爆破参数，采用浅孔光面爆破方法，提高边坡的光爆效果；预留岩体作既有线隔墙，根据边坡的光面爆破情况和岩石级别更准确地选择爆破参数，采用浅孔减弱松动控制爆破或采取机械凿除。 4、爆破设计 ①浅孔主爆破要求 由于露天爆破的孔径主要取决于钻机类型和岩石级别，根据本工程面窄点多的施工特点，钻孔机具采用7655型移动式凿岩机钻孔，炮眼直径42㎜，炮眼深度据现场岩体考虑2～4米；根据开挖深度分几个台阶进行爆破，台阶高度考虑到钻机型号、并为钻孔、爆破和铲装石碴创造施工条件，台阶高度设置为3m，台阶长度（沿既有线方向）5～7米，分层多作业面同时开挖。 炮孔方向：中间主炮孔沿线路纵向水平布置，边坡光面孔与边坡坡面水平平行布置。 ②主爆孔松动控制爆破参数设计 以坚石为例设计，炮孔深度L=3m。 抵抗线W=（0.35～0.6）L=（0.35～0.6）×3m=1.05～１.８m，为保证施工安全，考虑本工程的施工特点，防止爆破时抛掷飞石，药量计算取W =1m，实际操作中暂取W= 1.2m。 炮孔间距a=1.0～1.5m，取a= 1.0m，炮孔排距b=（0.9～1.0）a=（0.9～1.0）×1=0.9～1.0m，取b =1.0m 单位体积耗药量q：根据本工程岩石地质结构情况,岩石节理裂隙发育、岩性，以爆破的岩石松动破碎而不飞散为标准，取q= 0.35kg／m3～0.4kg／m3，结合正式爆破前进行的“试炮”，再调整q值。采用2#岩石硝铵炸药，部分有水地段采用乳化炸药。 单孔用药量 Q=qW aL=(0.35kg／m3～0.4kg／m3)×1.0×1.0×3.0=1.05～1.2kg，取为Q=1.2kg 装药结构：见下图（图二）“主爆孔侧面布置示意图”，装药长度L1=1.2/0.15×0.2=1.6m，堵塞长度L-L1=3-1.6=1.4m，不小于W=1.0m或20d=20×0.042=0.84，满足炮孔堵塞质量要求。 主爆孔侧面布置示意图（图二） ③边坡浅孔光面爆破参数初步设计 炮孔眼深，取L=3m。 最小抵抗线W：即为光爆孔与主爆孔间距，根据边坡预留岩体的情况W=0.6～1m，取W=0.7m。边坡顶预留层不宜过大，否则正常的药量无法克服岩石阻力，容易造成欠挖。 炮眼直径d：炮眼直径取d＝42mm。 光爆炮眼间距a：根据工程特点、岩石特征、炮眼直径，光面爆破炮孔间距选用炮眼直径的10～16倍，并满足a=W/m（m为炮孔密集系数，m1），即炮孔间距取a=0.6m。根据台阶高度和孔间距的要求，孔排距b取0.5m。 光面爆破单位体积耗药量q：光爆孔装药量取主爆孔药量的70%，即q＝0．2kg／m3～0．3