云南双联拱隧道施工工艺.docVIP

双联拱隧道施工工艺 摘 要:双联拱隧道在其结构上与单拱隧道有较大区别，且为近年来才逐渐被应用于高等级公路中，如何在其施工过程中把握要点，吸取经验教训，逐渐熟悉并掌握其施工工艺有着非常重要的意义。本文主要介绍高速公路十一合同段老苍坡3#、4#、5#、6#隧道施工过程的工艺控制，包括双联拱隧道的结构特点、中导洞及三导洞开挖方法、衬砌施工工艺、特殊问题的处理等内容，并提出了自己对双联拱隧道设计及施工的看法及建议，以供其它双联拱隧道设计及施工参考。 国家西部大开发的战略给西部地区的交通建设带来了机遇，在山区面积所占比例较大的西部地区设计修建的高等级公路大多处于山岭重丘地段，在地形地质条件复杂的山岭重丘地区的高等级公路中应用双联拱隧道具有重要的意义。高速公路就是西部大开发战略中打通东南亚国际大通道昆明至曼谷公路中的一段，全长147km，沿线经过哀牢山和无量山脉，山高谷深，全线桥隧所占比例达30％以上，双联拱隧道在该公路上得到了广泛应用，全线共设计双联拱隧道15座，总长占全线隧道的65％，是我国目前双联拱隧道最多的一条公路。本文主要结合元磨公路的施工情况从以下几个方面介绍双联拱隧道的特点及施工工艺。 1、设计概况及特点 双联拱隧道是在高速公路通过的山势不高、纵向长度较短、横坡较陡、公路上下行线在此分离不开的地段设置的双跨连拱隧道，其单跨断面为单心圆结构，边墙为曲墙，中墙为直墙，单跨净宽11.4米左右，净高7.8米左右，上下行线隧道通过厚2米的钢筋砼中隔墙相连，初期支护根据地质情况分别采用工字钢及花拱架两种形式，WTD25锚杆、挂网、喷砼与单跨隧道基本相同，二衬采用模 图1 双联拱隧道洞门 筑钢筋砼结构。 联拱隧道通过地段地质条件的特殊性决定了其在设计和施工上具有以下特点： 1.1埋深浅、长度短 因联拱隧道通过的地段一般山势较低，其最大埋深一般在50至80米之间，长度一般在500米以下，在山势较高、纵向长度较长的地段一般不采用联拱隧道而采用上下行线分开的单拱隧道； 1.2偏压 联拱隧道通过地段一般地势较陡，上下行线两侧的埋深不同，整条隧道也就不同程度的存在偏压，特别是洞口段偏压比较严重，这给隧道施工特别是洞口段施工带来了很大困难； 1.3地质条件复杂 由于埋深浅，联拱隧道通过地段一般地质条件比较复杂，围岩软弱破碎，节理发育，地表水对隧道内涌水量的大小影响较大，雨季施工困难，元磨公路所在地区雨季集中，降雨量大，更给安全施工增加了难度； 1.4跨度大 与铁路隧道相比，单跨公路隧道本身跨度就较大，而联拱隧道将上下行线单拱隧道连在一起，其跨度是单拱隧道的两倍，最大开挖跨度在26.4米左右，相当于铁路车站隧道的跨度，而且结构复杂，施工非常困难； 1.5施工工序复杂、工序间相互影响大 双联拱隧道的设计特点决定了其施工必须分多个步骤进行，各个工序间相互影响又很大，这就要求双联拱隧道施工必须要有科学合理的施组设计，理清各个工序的先后顺序及相互关系，在施工过程中尽量减小各个工序之间的相互影响，并根据施工中的实际情况灵活的调整工序安排，保证安全、优质的建好双联拱隧道。 2、施工工艺 2.1开挖施工 因双联拱隧道具有埋深浅、跨度大、地质条件复杂、围岩风化破碎、受雨季地表水影响大的特点，开挖施工必须遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早闭合”的原则，根据设计要求严格进行监控量测，并把量测结果反馈到施工中去，及时调整施工方案，确保安全施工。根据围岩情况的不同，目前双联拱隧道开挖施工主要有中导洞与三导洞两种施工方法。 (1)中导洞施工法 中导洞施工法就是首先在连接上下行线隧道的中隔墙处贯通一条小断面导洞，并施工中隔墙砼，然后再开挖上下行线正洞的施工方法。其施工步骤如图2。 中导洞法 三导洞法 图2 开挖顺序示意图 中导洞开挖法施工顺序说明： 1、中导洞开挖及初期支护施工 2、中隔墙砼施工 3、正洞拱部开挖及初期支护施工 4、正洞下部开挖两侧开槽及初期支护 5、中间部分开挖 三导洞开挖法施工顺序说明： 1、中、侧导洞开挖及初期支护施工 2、中隔墙、边墙砼施工 3、正洞拱部开挖及初期支护施工 4、正洞下部开挖施工 根据隧道进出口地形条件及施工场地的实际情况，中导洞开挖可以从隧道两端同时施工，在隧道中间贯通，也可以从隧道一端开始施工，在另一端贯通。根据地质条件的不同，中导洞开挖分全断面和短台阶两种施工方法，在围岩整体性较好、节理不发育的地段采用全断面法开挖中导洞可以加快施工进度，在围岩破碎、节理发育以及在洞口地段采用短台阶法开挖中导洞可以保证施工安全。无论采用哪一种开挖方法，均采用光面爆破技术，尽量减小中导洞爆