大直径铁路隧道泥水盾构掘进与后序工序平行作业施工工法.docVIP

大直径铁路隧道泥水盾构掘进与后序工序 平行作业施工工法 中铁隧道集团有限公司：杜闯东 王 坤 郑清君 李新伟 李凤远 1 前言 随着我国基础建设的快速发展，规划修建的各种长大隧道越来越多，为推进隧道施工的科技进步，也将大量采用TBM掘进机和盾构工法施工，并为加快施工进展，在掘进的同时，平行开展铺底、衬砌等施工就显得尤为重要。 盾构隧道施工与其它工法隧道相比，隧道主体结构一次成型，有其较为独特的施工特点。中铁隧道集团在原来TBM工法平行作业施工经验的基础上，使盾构隧道的平行作业施工技术在狮子洋隧道的施工中得到进一步发展。 狮子洋隧道是广深港铁路客运专线的控制性工程，下穿珠江主航道――狮子洋水道，隧道工程全长10.8km，最大纵坡20‰，最小纵坡3‰，设计时速350公里，是我国首座水下铁路盾构隧道。隧道分为进出口两个标段，投入四台直径Φ11.18m气压调节式泥水平衡盾构机，采用“相向掘进，地下对接，洞内解体”方式组织施工。盾构隧道采用预制拼装式管片衬砌，管片采用“5+2+1”双面楔形通用环管片，错缝拼装。管片内径9.8m、外径10.8m、管片环宽2.0m。 中铁隧道集团承担狮子洋隧道出口标段的施工任务，盾构段左线长4450m，右线长4750m，另外，还包含9处联络通道和泵房等附属工程。盾构施工后，洞口段又增加了1000m的二次衬砌。 本项目有工程规模大、设计标准高、涉及工法多