安徽特大型公路桥预应力施工方案（连续箱梁桥）.docVIP

蚌埠**大桥工程 预 应 力 施 工 方 案 安徽**股份有限公司 目 录 一、编制说明 - 1 - 二、编制依据 - 1 - 三、工程概况 - 1 - 四、施工总体部署 - 3 - 五、预应力材料选择 - 6 - 六、进场材料和设备的验收与保管 - 10 - 七、施工方案 - 12 - 八、资源配置计划 - 21 - 九、质量保证措施 - 24 - 十、安全保证措施 - 31 - 一、编制说明 **大桥是龙子湖周边生态治理开发项目中的重点工程，桥址位于蚌埠市东西向主干道的东海大道上。为特大型桥梁，桥型新颖、技术复杂、工期紧、任务重。为保证预应力施工的质量，顺利完成施工任务，特编制本方案。编制原则：在保安全、保质量、保进度的前提下，力求经济，组织合理。 二、编制依据 蚌埠市**大桥设计文件； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041--2000）； 3、《市政工程质量检验评定标准》；(CCJ2—90) 4、《公路工程质量检验评定标准》（JIJ071--98）； 5、安徽**股份有限公司：“蚌埠市**大桥施工组织设计”； 6、《预应力技术及材料设备》； 7、《建筑施工手册》； 8、《后张预应力混凝土施工手册》； 三、工程概况 1、桥梁总体布置 该桥为城市主干道，设计车速为60km/h，双向六车道，设计荷载标准为：城－A级，电力、电讯等管线随桥过河，其它管道不在桥上过河。 桥型为预应力混凝土连续箱梁桥，沿桥长分为三联（中联和两个边联）。全桥共四道伸缩缝，设置在每联梁端。桥梁总长796m，两个边联跨径组合分别为28m+5×30m，中联跨径组合为45m+2×65m+90m+2×65m+45m。桥梁横断面布置为：0.3m(护栏)+3.0m(人行道)+3.0m（非机动车道）+1.0m（机非分隔带）+21.0m（行车道）+1.0m（机非分隔带）+3.0m（非机动车道）+3.0m（人行道）+0.3m（护栏）=35.6m。桥梁中间凸曲线坡度为3%和-3%，竖曲线半径为4500m；两侧凹曲线坡度东侧为0.32%，西侧为-0.25%，竖曲线半径为4000m。 桥梁中联梁长440m，立面造型为双飞雁，为变截面连续箱梁，其间梁底面呈抛物线变化的拱形，两座竖琴墩的设置使“拱”内梁的跨径由220m变为65m+90m+65m。中联两翼各长110m，变截面箱梁底面呈抛物线形变化，跨径组成为45m+65m。边联均为等截面连续箱梁，边联各长178m，跨径组成为28m+5×30m。 中联箱梁为五室单箱截面，中间三个箱室底面水平，两个边箱室底板另设呈向上抬起的斜面板，坡度5%。中箱梁高度：跨中250cm，主桥墩处650cm，竖琴墩处320cm，分界墩处180cm,7#(12#)墩处266cm。边联箱梁为五室单箱截面，底面水平。边联箱梁高度180cm，顶板厚25cm，底板厚25cm－50cm，腹板厚40 cm -60cm。 中联箱梁按“沿梁长分为43个节段，用7个施工阶段逐段对称施工，分别以两个主桥墩为核心，对称的逐段支架施工，先形成两个“T”，再行跨中合拢的施工方法，配置纵、横、竖三向预应力钢束或精轧螺纹预应力钢筋。 中联箱梁内设置纵向预应力钢束，在桥面板及横梁内设置横向预应力钢束，OVM锚预应力体系，在中联箱梁端10m的范围内，7＃（12＃）墩顶前后各15m范围内，8＃（11＃）墩顶前后各20m范围内，9＃（10＃）墩顶前后各30m范围内设置竖向预应力钢筋，精轧螺纹钢预应力体系。 边联箱梁按逐跨施工法配置纵向预应力钢束，在每个腹板内配置3束分段连续的钢绞线束，共18束，每束在梁端设置OVM15－12锚具，在接缝处设置OVM15L－12连接器。边跨底板内配置16束纵向预应力钢绞线束。中跨底板内配置8束纵向预应力钢绞线束，与端部对应的8束连续，接缝采用OVM15L－12连接器。在中间支点前后6m范围内的箱梁顶板上配置纵向预应力钢绞线束，每束一端采用P型锚，另一端锚固在接缝处，采用OVM15－12锚具。 2、水文气象 本工程所在地蚌埠市属热带高压季风气候区，是温暖带半湿润季风气候与亚热带气候的过渡段，气候温和，阳光充足，四季分明，降雨丰沛集中，年季度变化大，年平均降水日为105日。年平均降水量为905mm。 龙子湖之水源于西芦山，由南向北经数条大沟汇入龙子湖。向北流至郑家渡口进入淮河，平均水深2米，流域面积140平方公里，常水位为17.5米，历史最大洪水位为21.27米，防洪设计水位为19米。 蚌埠市多年平均温度15.1℃，极端最高气温44.5℃，极端最低气温-19.4℃，年平均无霜期217天，常年主导风向为东北风。 3．水、电、交通、通讯条件 水：生产区前沿东海大道有自来水管道并留有阀门，作为生产和生活用水。 电：与有关部门协调后可利用动力电网供电。考虑桩基施