新建浦城至梅州铁路旋喷桩试验的方案终稿.docVIP

新建浦城至梅州铁路PM-5标 DK376+950～DK377+010旋喷桩试桩施工方案 编制： 复核： 审核： 审批： 中铁二局浦梅铁路PM-5标工程指挥部 二〇一七年三月 目 录 一、试桩依据 1 二、工艺原理 1 三、试桩地点、试桩目的以及检验项目 1 三、工程概况 2 （一）设计概况 2 （二） 地质条件 3 （三）水文条件 4 四、施工安排 4 （一）施工人员及设备情况 4 （二）内业资料 6 五、施工方案 6 （一）施工程序 6 （二）旋喷桩主要施工方法 7 六、施工过程应急预案 9 （一）固结体强度不均匀、缩颈 9 （二）压力过低 10 （三）压力骤然上升 10 （四）钻孔沉管困难偏斜、冒浆 11 （五）固结体顶部下凹 11 （六）高压旋喷桩施工常见问题及应对措施汇总： 11 七、质量要求和检验 12 （一）主要检验项目 12 （二）复合地基承载力检测方法 13 八、质量保证措施 16 九、安全保证措施 17 十、雨季施工措施 18 旋喷桩试桩施工方案 一、试桩依据 1、《DK376+950～DK377+010段地基加固工点设计图》 2、《浦梅施路专-03》 3、《贰路（2014）2028-18》 4、《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010J1078-2010） 5、《铁路工程桩基无损检测规程》 6、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012 二、工艺原理 高压旋喷桩是利用工程钻机钻孔至要求深度后（或引孔旋喷一体机），利用高压旋喷机把安有水平喷嘴的注浆管下到设计标高，利用高压设备使喷嘴以一定的压力把浆液喷射出去，高压射流冲击切割土体，使一定范围内的土体结构破坏，浆液与土体搅拌混合固化，随着注浆管的旋转和提升而形成圆柱形桩体，凝固后便在土体中形成圆柱形状、有一定强度、相邻桩体相互咬合成一体的固结体，该工艺起到止水与土体加固的作用。 三、试桩地点、试桩目的以及检验项目 1.试桩目的 通过本次试验检验施工设备以及施工工艺的适用性、钻杆提升速度、浆压力、喷浆流量、提升速度等参数为下步大面积施工提供依据；积累现场施工组织与管理经验，磨合施工队伍与施工机械设备。 2.试桩试验段的选择 DK376+950～DK377+010地基处理设计为旋喷桩，此段路基地形起伏不大，地形叫平坦开阔，故选取此段段作为试桩区段。试桩位置详见“旋喷桩试桩桩位布置图”。 桩采用正三角形布置，桩间距为1.30m，桩径0.5m。根据设计要求，竖向承载力旋喷桩的长度应根据上部结构对承载力、变形和稳定性的要求确定，平均桩长4.5m。 3.试桩要求 ①原状土样、地下水在工地现场取样送至中心试验室。 ②施工用水取样送检。 ③试桩位置：里程376+960。 ④旋喷桩总数为1043根，根据《铁路路基工程施工质量验收标准》相关要求，试桩根数不小于设计值的2‰根，且不少于3根，故试桩根数为3根。加固完成后涵洞地基承载力≥0.19Mpa，路基为≥0.15Mpa。取地基加固处理后较大的承载力处为试桩位置，故试桩位置选择在DK376+960涵洞段里程处，试桩编号为S1～S3，对应里程分别为DK376+959、DK376+960.5、DK376+960.5，试桩时可根据实际地质情况进行调整。 ⑤旋喷桩加固后路基地基承载力≥0.15MPa，DK376+960涵洞地基加固后，地基承载力≥0.19Mpa。 ⑥试桩过程中业主、设计、监理与施工单位一同到施工现场，通过试桩共同确定旋喷桩施工的主要参数，部分施工参数由检定中心和实验室确定。为大面积旋喷桩施工提供施工参数。 三、工程概况 （一）设计概况 1、本段属低山区丘陵地貌，地形起伏不大，地形叫平坦开阔，地表多为水田、旱地，段内覆盖土层厚度大，未见基岩出露，全段路基工程主要以填方为主，该段路基位于204省道右侧，几乎平行于204省道，交通条件一般。 2、桩的设计范围、桩长、桩间距详见“旋喷桩参数一览表”、平断面图、横断面图。 旋喷桩参数一览表 起止里程 加固措施 桩长范围 桩间距 复合地基承载力 DK376+950～DK377+010 旋喷桩 详见横断面图 1.3m 旋喷桩加固平面设计图 地基加固代表性横断面图 3、旋喷桩桩身水泥采用P.O42.5级硅酸盐水泥，水泥水灰比为1:1（旋喷桩采用掺粉煤灰措施，掺量为水泥用量的25%，详见旋喷桩配合比报告）。 （二） 地质条件 段内上覆第四系更新统冲洪积粉质粘土、软粘土、碎石土。 地层岩性分述如下： （7-1-2）粉质粘土：灰黑色、