铁路客专特大桥承台深基坑施工方案.docVIP

31、32#墩承台基坑开挖施工方案 一、工程概况 XX客专XX跨XX高速公路特大桥中心里程为DK595+551.99，全桥长4.58486，是全线的重点控制工程之一。 XX跨XX高速公路特大桥在DK594+219.14～DK594+396.84处上部结构采用（48+80+48）m的连续现浇梁跨越XX省道，桥墩编号为30#～33#。现浇梁与XX省道相交，立交里程为DK594+305.5，立交角度为35°19′00″。 现浇梁基础采用桩基础，桩基直径1.5 m，最大桩长58.5m；承台为矩形二层台，其中31#、32#主墩承台尺寸为18.6×14.6×3m，加台尺寸13.4×9.6×3m。承台基坑分别为6.7米、6.8米。 桥墩为实体墩，墩身高度不含墩帽依次为8m、7m、8.5m、9.5m。 上部结构采用（48+80+48）m连续现浇梁。 地质情况：特大桥31#墩、32#墩分别位于XX省道的两侧，采用挂篮悬浇法进行连续梁体的施工，0号块及现浇段采用支架法施工。墩位所在处的土质主要为粘土、粉质粘土、粉土、细砂、中砂、粗砂，最大承载力450KPa，承台部位土质为粘土，地基承载力为120KPa。 二、总体施工方案： 31#墩、32#墩承台位于XX省道两侧绿化带中，施工承台时，基坑采用钢板桩支护、直壁开挖，以确保XX省道路基安全。 （一）钢板桩围堰施工方法 钢板桩围堰由定位桩、导框及钢板桩组成。定位桩用角钢，导框用钢板制作。 钢板桩围堰以内外导框做框架，以固定钢板插入的正确位置。 31#、32#基坑钢板桩围堰施工方法设计如下： 材料选用及数量: 已知条件：原地面高程68 m（基坑开挖时降低至66.15m），路面高程71.8 m，承台底高程61.126m、60.966m，承台厚3m+3m。31#墩、32#墩承台尺寸为18.6×14.6×3m，加台尺寸13.4×9.6×3m，墩位处地质为粘土、粉质粘土、粉土，如下表： 地质情况表 序号 地层名称 层厚 （m） 重度γ （KN/m3） 内摩擦角φ （°） 粘聚力c （KPa） 1 粉质粘土 2.7 19.8 18.7 26 2 粉土 1.7 19.6 15.8 12 3 细砂 1.6 19.7 18.3 10 4 细砂土 1.0 19.7 18.3 10 5 粘土 1.0 19.8 18.9 65 6 加权平均值 19.73 18 36.4 拉森Ⅳ型钢板桩W=2037cm3，[f]=200KPa，选取长度为12m。 作用于板桩上的土压力强度 Ka=tg2（45°-φ/2）=tg 2（45°-18/2）=0.53 Kp= tg2（45°+Ф/2）=tg 2（45°+18/2）=1.89 钢板桩允许最大悬臂长度为 选用多层支撑时，按照等弯矩设计，支撑点之间间距为： h=2.86m h1=2.86×1.11=3.2m h2=2.86×0.88=2.5m h3=2.86×0.77=2.20m h4=2.86×0.70=2.00m 考虑到施工的便利性因素，围囹如下图设计 （二）、基底隆起验算 符合要求。 （三）、基底管涌验算 =19.73KN/m3，=10KN/m3，=9.73KN/m3，水头=2.5+5.25=7.75m，钢板桩插入深度为H，应满足的条件为： 显然，H=15-8.5=6.5m，符合要求。 （四）、工况模型 由上述图示可知，最不利工况为工况7、9。 （五）、工况验算 1、工况7，开挖至桩顶以下8.3 米，在桩顶以下1 米、4 米、6 米处各有一道支撑 T1=44.48KN/m T2=91.48KN/m T3=179KN/m P=126.75KN/m 钢板桩最小长度L≥8.3+1.1×(1.88+4.06)=14.83(m) 距桩顶X0处剪力为0，弯矩最大。 2、工况9，开挖至桩顶以下8米，在桩顶以下1米、4米、8米处各有一道支撑 T1=44.48KN/m T2=164.7KN/m T4=163.3KN/m P=37.86KN/m 距桩顶X0处剪力为0，弯矩最大。 6、工况描述 工况 工况描述 开挖深度 （桩顶为0） 支撑 位置 T2 (KN/m) T3 (KN/m) T4 (KN/m) Mmax (KNm/m) 最大边压力 (KN) 7 -8.3 1,4,6 91.48 179 126 3202 9 -8 1,4,8 164.7 163.3 184.4 4562 7、围囹及支撑设计 支撑截面选取用Φ426mm×10mm 钢管，如下图6。 图6 若选用一条工450工字钢作为围囹材料，w=15000cm3，[f]=200MPa，M=ql2/8