广东跨海大桥非通航孔桥钢箱梁架设方案24页.doc

非通航孔桥钢箱梁架设方案(1台浮吊) 1、架设方案 1.1总体方案确定 xx段钢箱梁均采用大节段吊装就位，跨崖13-1气田管道桥连续梁最大节段长152.6m(CB03标)，梁高为6.5m，吊重为3025.4t，非通航孔110m连续梁第1跨节段长为132.6m节段，梁高为4.5m，吊重为2596.0t，各节段重量及数量如表3-4所示： 表3-4　各节段重量及数量表 序号 节段长(m) 梁高(m) 节段重(t) 吊耳重(t) 牛腿重(t) 总重(t) 数 量 CB03合同段 xx合同段 1 132.6 4.5 2568.0 28.0 / 2596.0 11 10 2 110.0 4.5 1963.9 24.5 89.4 2077.8 43 36 3 86.6 4.5 1614.2 21.0 89.4 1724.6 11 10 4 152.6 4.5～6.5 2990.4 35.0 / 3025.4 2 / 5 64.0 4.5 1187.0 14.0 178.8 1739.8 1 / 6 汇总 68 56 因xx标非通航孔均为110m连续梁，设计采用逐孔吊装方案，最大节段长度为132.6m，钢箱梁船运至现场后，采用大型浮吊吊装就位，根据国内现有海上浮吊设备，同时根据施工现场桥位处水深、水流、河床等环境条件以及吊装梁段的吊重、吊高和吊幅等参数，可通过两台浮吊抬吊或由1台浮吊通过大型起吊扁担单独起吊安装，若采用1台浮吊需结合钢箱梁吊点布置，综合考虑起吊时梁的变形控制和扁担强度、刚度和吊点局部强度、稳定等。 xx大桥xx段最大起吊高度约为48m，施工桥位处河床较为平坦，最浅河床标高为-5.33m，最深河床标高为-6.95m，平均河床标高为-5.8m，最高通航水位为+3.52m，设计最低通航水位为-1.18m，施工可用水深度约为4.62m～9.32m，水深条件基本满足大型浮吊工作要求，部分区域无法满足大型浮吊吃水深度，根据实际需要进行疏浚施工，考虑到疏浚工程量、效果等因素，浮吊选用时最大吃水深度参数控制在6.0m以下。 1.2起重浮吊的选择和抛锚定位 钢箱梁在工厂制作并焊接长度为86.6m、110m、132.6m的大节段，第1跨132.6m节段起吊重量统计如下表所示。 序号 部位名称 单重(t) 数量 总重(t) 1 钢箱梁 2608.9 1 2608.9 2 吊耳 0.875 32 28.0 3 桁架式扁担 665.5 1 665.5 4 自平衡扁担 21.6 16 345.6 5 吊索 7.0 4 28.0 6 汇总 3676.0 通过调查，拟采用“振浮7号”，“振浮7号”最大起吊重量为4000t，可以满足单独起132.6m节段(总重约3676.0t)，“振浮7号”4000t浮吊船性能参数如表3-5所示： 表3-5 “振浮7号”4000t浮吊船性能参数表 “振浮7号”4000t浮吊船航行至桥位大约1公里左右时，根据预计架梁时涨落潮水流方向确定进行抛锚，抛锚后通过绞锚系统调整锚绳拉缆a.根据锚碇布置图，计算出每个锚的位置、浮吊船的理论位置。 b.用GPS确定锚位及浮吊船的位置。 ⑶、安全、技术准备工作 ①抛锚定位前，应与气象部门取得联系，选择六级级以下风力、无雨雾的白天进行抛锚作业。 ②抛锚定位前应与海事等相关部门取得联系，加强航运管理，在上下游1000m范围内设防护巡逻船，以保安全。 ③组织好各工序的施工，使整个抛锚定位过程安全顺利快速完成。 ④按照拟定抛锚的先后顺序，分批将所需锚、锚链、钢丝缆、连接卸扣等准备就绪，浮吊船在测量仪器的监控指挥下，由拖轮拖送至抛锚位置附近，粗略定位后由抛锚艇进行抛锚作业。 2)抛锚定位施工 浮吊船运行顺水方向至离桥位处约300m处时，首先利用抛锚艇逆水方向抛出两艘浮吊船船艉处的两个艉锚，锚绳长度约250m，然后再抛出两艘浮吊船船艉处的边锚，形成八字锚，两锚间夹角约为60°～70°，锚绳长度约300m。所抛锚位置应控制在误差±5m以内，考虑到锚抓牢受力时会有一定的位移，抛锚时需设一定的预偏量。 松开浮吊船船艉卷扬机的刹车，浮吊船继续向桥位处行驶，当浮吊船在水流较大区域及急流区航行时，根据流速情况以及浮吊船性能可用两艘3000匹马力的拖轮帮拖，至待架钢箱梁桥孔处约250m后，利用船上的卷扬机通过滑轮组逐根调整船艉锚缆松紧，将锚缆锁住，再利用抛锚艇分别抛出两首浮吊船艏锚的两个边锚，形成八字锚，两锚间夹角约为60°～70°，锚绳长度约300m，收紧船艏锚索并锁紧。然后抛出船艏处的四个前锚，锚绳长度约550m，达到桥孔的另一侧，所抛位置为便于调位，前锚应顺待架梁孔横桥中线方向抛出，最后抛出浮吊船的侧锚，形成一字锚，锚链长度约250m，此时浮吊船共抛