第二章四冲程汽油机换气过程.pptVIP

第二章 发动机的换气过程 换气过程： 排气过程 进气过程 任务：排除缸内废气并充入尽可能多的新鲜工质。 本章学习线索 本章内容 四行程发动机的换气 影响换气性能因素 提高换气性能措施 二行程发动机的换气 第一节 四行程发动机换气过程 一、换气过程 排气门开启直到进气门关闭的过程。 四阶段： 1、自由排气 2、强制排气 3、气门叠开 4、进气 1、自由排气阶段 p p’ ? p = p’ 靠缸内压力将气体挤出气缸。 其中p－缸内压力, p’－排气管内压力。 注意：气体流速很高，产生排气噪声。 排气门提前开启。 2、强制排气阶段 p = p’ ? p ? p’ 靠活塞上行将废气挤出气缸。 排气门迟闭。 3、进气过程 进气提前； 进气迟闭。 进气迟闭角与转速有关。 4、气门叠开 排气门迟闭，进气门早开。 气门叠开角： 非增压：20?～60? CA。 太大 ? 废气回流进气道。 太小 ? 扫气作用不明显。 增压：110?～140? CA。 对比：6135型高柴： 非增压：40?, 增压：124?。 二、换气损失 理论循环换气功与实际循环换气功之差。 包括：排气损失，进气损失。 （一） 排气损失 自由排气损失W：因排气门提前开启而损失的膨胀功, 强制排气损失Y：活塞作用在废气上的推出功。 最佳情况：（W＋Y）最小。 （二）进气损失 克服进气系统阻力。 较小。 所以：换气损失＝进气损失＋排气损失 （三）泵气损失与泵气功 泵损失： （X＋Y－d）。 泵气功： （X＋Y－d）用功表示。 第二节 四行程发动机充量系数 一 充量系数 （一） 定义 实际进入气缸中的新鲜充量与理论上进气状态下充满工作容积的新鲜充量之比称为充量系数, 即: 进气状态：非增压：空气滤清器后进气管内的气体状态, 通常取为当地的大气状态。 增 压：增压器出口状态。 （二） 实际测量 其中： －实际测量的进气量 [ L/h ] 充量系数是衡量换气过程进行的完善程度的重要指标。 柴油机 0.75～0.90 汽油机 0.70～0.85 二、充量系数分析式 1、进气门关闭时（以下标a表示）缸内气体的总质量为： 2、排气门关闭时缸内残余废气的质量： 3、充入气缸的新鲜充量 ： 残余废气系数： 三、影响充量系数的因素 进气状态 进气终了状态 残余废气系数 压缩比 气门正时 1、进气终了压力 进气终了压力上升，充量系数上升。 1）结构因素； 沿程阻力，局部阻力。 2）使用因素：转速，负荷。 转速：增加，进气终了压力下降。 负荷（转速不变）：汽油机，负荷下降，进气终了压力下降。 柴油机，变化较小。 2、进气终了温度 进气终了温度高于进气管状态温度： 1）被高温零件加热； 2）与残余废气混合被加热； 3）进气利用废气或冷却水加热。（化油器式汽油机） 该温度上升，充量系数下降。 负荷不变：转速上升，温度稍降。 转速不变：负荷上升，温度上升。 3、残余废气系数 4、配气定时 5、压缩比 6、进气状态 总结： 从动力性角度考虑，应尽量提高充量系数，为燃烧做准备。 一、减少进气系统的阻力 沿程阻力：管道短，壁面光滑，一般不大； 局部阻力：进气门座处，空气滤清器，流道转弯处比较明显。 （一）降低进气门处的流动损失 1、时面值 整个气门开启时间内的气体流量： 时面值： （一）降低进气门处的流动损失 2、气门直径 一般: 0.20～0.25 一般： 进气门直径排气门直径 3、气门数 3、气门数 一般： D80mm，二进二排； D80mm，三进二排。 四气门：二气门， 功率提高70％，扭矩提高30％。 4、气门升程 适当增加，可提高气门通过能力。 5、减少气门处流动损失 1）阀顶圆角过渡圆滑； 2）减少气门、阀座锐边设计。 （二）减小进气管阻力 1 表面光洁度和流通面积 表面光洁度?，流通面积? ? 沿程阻力? ? ? 2 转弯和节流阻力 转弯半径R?，截面突变? ? ? 3 截面形状 截面形状 圆形 矩形 D形 流动阻力 小 大 中 （三） 减小进气道阻力 转弯半径R?，表面光洁度?，各管口与垫片孔口对中 ? 流动阻力? ? ? （四） 空气滤清器 通道面积?，除尘效果