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浅议钢弹簧浮置板轨道施工工艺及质量控制 　　【摘 要】钢弹簧浮置板轨道减振隔振效果显著，但施工工艺复杂，技术要求高，依托深圳地铁三号线轨道施工，深入研究探讨了“钢筋笼轨排法”施工工艺，并着重阐述了施工过程中的质量控制要点。 　　【关键词】钢弹簧浮置板轨道；施工工艺；质量控制 　　Discuss construction techniques and quality control of steel spring floating slab track 　　Wei Jun,Yang Xiu-ying 　　(China Railway 1st Bureau Xinyun Engineering Company Xianyang Shanxi 712000) 　　【Abstract】The steel spring floating slab track vibration isolation effect is remarkable, but the construction of complex, technically demanding, relying on the Shenzhen Metro Line rail construction, in-depth study of the “Law of the reinforcement cage track panel” construction technology, and focuses on the construction process, quality control points. 　　【Key words】Steel spring floating slab track;Construction technology;Quality control ?お? 　　钢弹簧浮置板轨道作为一种新型的轨道结构，采用隔离减振的措施，将轨道结构的道床板与结构基础用弹性体整体隔离，利用具有一定质量和刚度的混凝土道床板在弹性体上进行惯性运动来隔离和衰减列车运行产生的振动，隔振效果可达到20～30dB，为城市轨道交通的振动控制提供了有效的技术手段，具有广阔的应用前景。广泛应用于建筑物隔振要求较高的区域，如研究机构、医院、博物馆和音乐厅等场所。 　　深圳地铁三号线全线铺设钢弹簧浮置板轨道共计3.257Km，基础形式均为无枕式C30混凝土整体道床，施工难度大，工序复杂，技术要求高，且工期紧，其施工质量的好坏直接影响着工程的后期运营质量，是轨道施工中的关键工序。 　　1. 浮置板道床主要施工方法 　　传统的浮置板轨道施工采用“散铺法”，即在把隧道结构底板清洗干净后，先施工基底混凝土，之后把道床板的钢筋倒运到铺设点，人工现场绑扎焊接钢筋笼，安装剪力铰，浇注道床混凝土。采用此种工艺，由于隧道内作业面狭小，施工进度慢，平均进度仅为6～8m/天#8226;面。在深圳地铁三号线，为满足业主的工期要求，确保2011年大运会前全线通车运营，决定采用“钢筋笼轨排法”施工，即在铺轨基地进行浮置板钢筋笼轨排预拼装，轨道车运输轨排至作业面，利用隧道内的铺轨门吊将“钢筋笼轨排”吊运至已浇筑完成的浮置板基底面，洞内进行钢筋笼的就位、轨道几何尺寸的调整、混凝土的浇筑等作业，实现了浮置板钢筋笼轨排拼装、浮置板基础施工（隧道仰拱回填）、轨道板混凝土浇筑3大工序平行流水作业，加快了浮置板轨道施工进度，平均进度可达50 m/天#8226;面。 　　2. 浮置板道床各施工步骤及质量控制要点 　　2.1 隧道结构底板清理。在矩形隧道或马蹄形隧道，须将结构底板凿毛并凿除道床块范围内的浮浆、浮渣，凿毛要求坑距≤100mm、坑深≤15mm，坑直径≤30mm。在盾构隧道要求用高压水把管片连接螺栓槽内的杂物冲洗干净。 　　2.2 基标测设。基标设置前先进行隧道净空限界检测、轨道线路中线、水平贯通测量，误差调整闭合后，根据铺轨综合设计图设置铺轨基标，基标的测量误差及设置要求严格执行地铁测量规范。同时为了便于基底混凝土高程控制，在道床两侧相邻两个加密基标之间即每2.5m设一对临时基标点，道床板伸缩缝位置单独设一对基标。为了确保在施工基底混凝土时，基标不被混凝土埋住，所有基标均设在距线路中心1.4米处。 　　2.3 基底钢筋绑扎。把在铺轨基地加工好的钢筋运至施工作业面，人工现场绑扎钢筋。由于曲线地段浮置板基础为倾斜基础，同断面上浮置板基础顶面始终与左右股轨顶面的横向连线平行，浮置板基础中心与轨道中心产生偏心。为此在曲线地段施工时，基底钢筋网中心线向曲线外股偏离线路中心线一定值。具体偏离值，可按如下公式进行计算： 　　d=H*tg(arcsin(Δh/1500)) （均按mm取值） 　　式中：d――浮