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钢管混凝土拱桥成桥状态的确定 　　【摘 要】根据钢管混凝土拱桥主拱截面上、下缘的应力控制条件，提出了“主拱恒载弯矩可行域”概念及主拱恒载应力的计算检验方法，从而确定了钢管混凝土拱桥较为合理的成桥状态。 　　【关键词】钢管拱；成桥状态；应力控制条件；弯矩可行域 　　 　　 The steel pipe concrete arched bridge becomes the assurance of bridge appearance 　　Zhang Deng-xian??1, Wang Lei??2, Xu Feng??2 　　(1. Wuhu city highway administrative office Wuhu Anhui 2410001; 　　2. Anhui transportation occupation technical college Hefei Anhui 230051) 　　【Abstract】According to the steel pipe concrete arched bridge main arch cut surface up, descend good luck of control a condition in response to the stress, put forward “the main arch Heng carry curved the Ju can go an area” concept and main arch Heng to carry in response to the method of the calculation examination of stress, made sure thus the arched bridge of the steel pipe concrete is more reasonable of become bridge appearance. 　　【Key words】Steel pipe arch; Become bridge appearance; Control a condition in response to the stress; The curved area 　　 　　1. 概述 　　 　　传统的设计方法在计算桥梁设计内力时，通常采用一次落架法计算恒载内力［1］，这对于结构体系比较简单的桥梁（如简支梁桥，采用一次落架法施工的中小型桥梁）来说是可行的。而对于钢管拱桥，一般采用斜拉扣挂系统施工，最终的成桥恒载受力状态是通过施工过程一逐步形成的。施工过程中扣索要逐根安装并进行张拉，施工工序和张拉索力决定了桥梁在施工过程中的受力，也决定了成桥的恒载受力状态。然而张拉索力的确定又必须有一个已知的成桥恒载受力状态作为目标才能实现。因此钢管拱桥的设计计算首先要解决成桥受力状态的问题，即成桥后主拱各控制截面的应力问题。 　　 　　2. 钢管拱桥成桥受力状态的确定方法 　　 　　钢管拱桥成桥受力状态包括成桥恒载内力状态和主拱线形状态，主拱线形状态主要指成桥恒载状态下主拱的标高符合设计标高的要求。这通常在初步设计阶段就成为了一个明确的目标。为了考虑活载和混凝土收缩徐变的影响，通常还设置一定的预拱度。 　　成桥恒载内力状态可以按一次成桥（形成桥梁最终结构）的方法来确定。特别是在初步设计阶段，可以暂不考虑具体的节段施工过程，只针对于最终的成桥状态来确定其内力状态。这实际上也是定出一个成桥的受力目标。 　　本文参考了有关斜拉桥合理成桥状态的确定方法［1］，得出了适合钢管拱桥的几种可行的方法。主要方法有：内力平衡法；指定应力法；弯曲能量最小法；弯矩最小法；一次落架法和影响矩阵法。 　　(1) 内力平衡法：该方法是以控制截面内力为目标，通过合理选择索力，来实现这一目标，控制截面主要是指主拱，如控制截面及相应的控制值选择合理，效果会比较理想。 　　(2) 指定应力法：该方法是以控制截面的应力为目标，方法和效果与内力平衡法类似。 　　(3) 弯曲能量最小法：该方法是以主拱结构的弯曲应变能作为目标函数，如果不加任何约束条件（即无约束优化问题），则该法在应用时，可转变为作一次结构分析的问题，只要让主拱的轴向刚度取大数，拱的弯曲刚度不变，把全部恒载加在结构上，所得的内力状态即为所求。这样求出的结果一般弯矩均比较小。但是，由于未考虑活载的影响，因此，恒载弯矩小并非都合理。 　　(4) 弯矩最小法：该方法是以主拱结构的弯矩平方和作为目标函数，其结果与弯曲能量最小法接近。 　　(5) 一次落架法：该方法以主拱安装线形（在设计线形的基础上设置了因恒载、活载、混凝土收缩徐变等因素影响的预拱度）一次落