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机场水泥混凝土道面断板防治 　　摘 要：文章针对我国机场水泥混凝土道面断板破坏频繁的现状，在分析水泥混凝土道面断板危害的基础上，从材料、设计、施工和使用管理等方面揭示了混凝土道面断板的形成内因与外因，并提出了优选原材料、全方位设计、严格混凝土配合比、保证土基和基层质量、适时切缝、改善养护、加强施工与使用管理等防治措施，以期降低混凝土道面断板率，提高道面质量，延长道面使用寿命，实现混凝土道面的“长寿面、低维护”。 　　关键词：混凝土道面；断板；形成原因；防治措施 　　中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）30－0079－03 　　 　　与沥青道面相比，水泥混凝土道面具有强度高，寿命长、稳定性、耐久性和抗滑性能好、养护维修费用低等优点。然而水泥混凝土是一种复杂的非匀质的刚性材料，且混凝土道面面层属薄壁结构，在施工和运行过程中受各种因素影响经常发生断板现象，不仅严重影响工程质量和行车安全，大大缩短使用寿命，在经济上造成了很大损失，成为亟待解决的问题。水泥混凝土道面产生断板的原因较复杂，形式繁多。本文着重探讨道面断板原因，提出混凝土道面断板防控措施，为道面设计和施工提供参考，这对发展“长寿命、低维护”道路工程具有重要的现实意义。 　　1 混凝土道面断板的危害 　　混凝土作为一种非匀质性材料，由于受其内部结构和外力作用的影响不可避免产生裂缝。而混凝土的裂缝由于受原材料、配合比、施工工艺、养护及混凝土自身反应机理的影响，产生形式多种多样，对工程的影向也不同。裂缝可分为四种：横向裂缝、纵向裂缝、龟背裂缝和胀缝附近的裂缝。断板的形成正是这几种裂缝由微小裂缝不断扩大、贯穿，致使板面断裂，继而导致相邻板块断裂，亦即俗称的“断板”，进而导致混凝土道面破坏。［1］ 　　正常情况下，混凝土道面板承受行车荷载、摩擦和重复的弯曲应力，可以分布在整块板及相邻的板块上形成整体性受力。而一旦板块断裂，被分成两块或数块，在重复交变荷载作用下，使基层与混凝土板之间产生往复多变的位移。而且裂缝处渗水的浸入，势必导致基层的翻浆破坏，引起路基失稳，产生道面不均匀沉降，使道面板产生更大的断裂。如此恶性循环，随着时间的推移，致使道面功能丧失，不仅严重降低了道面的承载力，还严重影响了工程质量和行车安全，大大缩短了道面的使用寿命，造成巨大的经济损失。 　　2 混凝土道面断板原因分析 　　2.1 道面断板的形成内因 　　2.1.1 混凝土的干燥收缩 　　在水泥混凝土中，水以化学结合水、层间水、物理吸附水及毛细水等状态存在，当这些水在混凝土硬化过程中失去时，水泥混凝土本体就会收缩，即干缩，使混凝土产生干缩变形而导致内部和表面产生裂缝，干缩裂缝一般为表面不规则裂缝。［2］ 　　2.1.2 混凝土的热胀冷缩、湿胀干缩 　　水泥混凝土的体积变化，同样符合热胀冷缩、湿胀干缩规律，从而对断板、裂缝产生重要影响。水泥及集料加水拌和后，含水量较高，若摊铺后在干燥环境养生，其水分蒸发引起失水收缩，同时混凝土毛细管中游离水蒸发同样使混凝土体积收缩，严重时造成断板。在昼夜温差较大等特定的条件下，表面冷缩使混凝土产生拉应力造成裂缝或断板。 　　2.1.3 水泥的水化反应 　　水泥的水化过程是一个放热过程，在混凝土硬化过程中释放大量热能，通常混凝土温度上升1 ℃，每米膨胀0.01 mm，这种温度变形对大面积板块极为不利。加之混凝土导热性差，内部温度升高膨胀，外部散热快则收缩，内胀外缩，混凝土板内外胀缩不一致，就会出现网状裂纹，严重时断板。［3］ 　　2.1.4 混凝土的原材料达不到要求 　　原材料质量达不到要求，将影响混凝土的抗折强度，可能导致断板。C3A含量多的水泥在水化时产生的热量较多，对混凝土的整体性产生不利因素，使混凝土内部体积发生膨胀。［3］水泥的安定性差，凝结硬化时体积收缩量大，使混凝土板面产生许多微小的裂纹，加之外部荷载不断作用，使裂纹扩大形成龟背裂缝。另外，砂石材料的含泥量过大，使水泥和骨料的包裹不充分，不能形成骨架，易产生裂缝及断板。 　　2.1.5 混凝土配合比不良 　　混凝土配合比质量控制不好，则拌和的混合料就不均匀，混凝土强度较弱的地方，裂缝出现的机率增加；若水泥用量过大，则造成混凝土的发热大、收缩性大，产生温度裂缝。另外用水量及水灰比不当也会引起断板，水灰比过大，混凝土收缩也大，产生裂缝；水灰比过小，拌和振捣不充分，不能保证混凝土的匀质性，使内部易出现蜂窝，降低其强度。 　　2.2 道面断板的形成外因 　　2.2.1 基层不实，平整度差 　　基层不实遇重变形，极易使上面的混凝土板随之变形断裂。压实度不足的地段、压实不均匀的路段，由于长期行车荷载的作用和水文条件的变化，易产生不均匀的沉降，造成