青藏铁路钢构件防腐涂装施工工法1.doc

青藏铁路钢构件防腐涂装施工工法 一、前言 青藏铁路格拉段，地处青藏高原腹地，气候独特而复杂多变，沿线人烟稀少，高寒缺氧。全线海拔4000米以上地段约960公里，经过连续多年冻土地段550公里，是世界海拔最高及连续多年冻土区里程最长的铁路。 针对青藏铁路特殊的地理、气候条件，为尽量减少青藏线工务部门的维修量，设计部门提出了青藏铁路钢栏杆设计使用寿命25年，一般的防腐涂装体系已不适用于该地区。青藏总指于2003年6月组织前期施工的中铁十二局、中铁五局进行考察研究，结合目前的第四代涂装体系，完善补充了适合青藏高原气候环境特点的原材料及其性能指标，并予以推广。 二、工法特点 1、工艺流程清晰，能形成程序化、标准化作业，缩短了工期。 2、质量容易控制，检查简单快速。 三、适用范围 本工法适用于高寒、冻土、强紫外线地区的钢构件防腐施工。 四、施工工艺 1、喷砂除锈处理工艺流程 2、涂装工艺流程 3、施工要点 （1）表面处理及前期准备 a.经喷砂处理的钢构件进入涂装现场后，用干净的压缩空气将钢构件表面的灰尘和沙粒吹净，如有油污，必须彻底清除。 b.喷砂后的钢构件表面应在8h内涂装IC531底漆，如钢材表面发生氧化必须重新喷砂处理。 c.喷砂现场与涂装现场应相隔一定距离，以避免二次污染。 d.为节省涂料，提高喷涂效率，应将钢构件码放整齐，再喷漆。 （2）喷涂环境 涂装现场 5～38℃，喷涂底漆、中间漆和面漆时，相对湿度应在80%以下。底材表面温度高于露点3℃以上，太阳直射，钢材过热高于50℃时不宜进行喷涂施工，温度和湿度应在原材附近测量。雨、雪、风沙较大时，不能进行涂装，涂装现场空气应能保持对流。 （3）底漆IC531涂料的涂装 a.按每次涂装面积及每道厚度计算IC531涂料用量，干膜厚度75μm，每平方米涂装面积用IC531涂料理论用量0.33kg（损耗约为0.5～0.8，该损耗值与喷涂方式、喷枪与待涂钢构件表面距离、移枪速度、风速有关）。 b.取涂料称重（重量比）：液体︰锌粉=1︰2.62（规格包装20kg、40kg，1︰1配合）。 c.在搅拌硅酸溶液的同时，逐渐加入锌粉，不可将硅酸钾溶液倒入锌粉中。搅拌时间达到5～10min，搅拌完成后，IC531涂料应呈粘稠状，为延长IC531涂料混合后的使用期，温度大于23℃时，每20kg涂料可加入清水0.15～0.40kg。 d.搅拌好的涂料用80目的筛网过滤。 e.喷涂前应测温度和湿度，干膜厚度75μm，的IC531一般两次喷涂达到设计厚度，此两次喷涂的时间间隔应尽量减少，较宜采用湿盖湿喷涂。 f.膜过厚，涂覆过量会导致流淌或堆漆，一旦发生以上情况，必须调整喷枪的出料量、喷枪到被涂面的距离及喷枪的速度。 g.IC531涂料完毕并实干后，检查涂层厚度，干膜厚度不够需要补涂，待涂表面污染必须打磨。 h.对钢构件端部及边缘要特别注意检查，以防漏涂造成防腐缺陷。 i.于刷漆时应注意漆膜的平整性，由于漆膜干燥速度快，应快速刷漆，以避免刷漆时破坏半干的漆膜。 （4）环氧云铁中间漆的涂装 a.待底漆IC531涂装完毕后24h至7d，可进行中间漆的涂装。 b.根据被涂面积计算油漆用量：60μm厚的环氧云铁中间漆每平方用漆量为0.2kg左右。 c.按涂料说明书的要求比例分别确定油漆和固化剂的用量。 d.将油漆和固化剂按比例混合后充分搅拌均匀并熟化0.5h。 e.根据需要配稀料，一般稀料用量为油漆用量的10%。 f.第一道中间漆涂20μm左右，加稀释剂30～40%。 g.两道中间漆的施工时间间隔为6～168h。 h.中间漆涂装完毕应进行厚度测量及涂装缺陷检查。 i.对漏涂及厚度不足部位进行补涂。 （5）氟碳面漆的涂装 a.中间漆涂装完毕后24h至7d，可进行氟碳面漆的涂装。 b.根据被涂面积计算油漆用量：60μm厚的氟碳面漆，每平方米用漆量为0.2kg左右。 c.按涂料说明书的要求比例分别确定油漆和固化剂的用量。 d.按油漆和固化剂的比例混合后，充分搅拌均匀并熟化0.5h，混合后的涂料应在5h内用完。 e.根据需要配稀料，一般稀料用量为油漆用量的10%。 f.在工厂内完成第一道面漆的涂装，第二道面漆在钢护栏安装完毕后，在桥上刷涂最后一道油漆。 g.面漆涂装完毕后进行厚度测量及涂装缺陷检查。 h.对漏涂及厚度不足部位进行补涂。 i.涂装完后24h内不能淋雨。 五、机具设备和劳动组织 涂装现场施工需要配置的机械设备和劳动力与所采用的施工方式及每天计划完成的工程量有关，例如青藏线清水河特大桥施工现场于2003年9月～10月期间日平均完成喷涂18吨，配置的主要机具设备如下： （1）施工机具 序号 名称 规格型号 数量 生产厂家 1 喷砂设备 空压机 8～12m3 3台 沈阳空压机厂 砂罐 5台 北京中航技气动液压