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“互联网+同城快递”模式研究构思 　　摘 要：我国快递行业兴起于20世纪90年代后期，近20年面对顾客不断提高的物流需求标准，以及互联网、电子商务的不断发展，我国快递行业飞速发展。但国内快递公司尤其是同城快递及最后一公里配送依然技术落后，效率较低，还处于初级阶段。本文将对我国同城快递及最后一公里进行研究，运用各种方法找出制约同城快递及最后一公里的瓶颈，并依据理论研究和现实环境进行突破，寻找最佳方案。 　　关键词：互联网；同城快递；瓶颈 　　一、“互联网+同城快递”的发展机遇 　　近几年，中国快递业持续快速发展，业务收入高速增长。根据快递物流咨询网统计报告，我国2016年1月至8月社会物流总额为145.7万亿元，同比增长6.1%。 　　2015年07月04日经李克强总理签批，国务院印发了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，意见中强调了“互联网+高效物流”，加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台，提高物流供需信息对接和使用效率。鼓励大数据、云计算在物流领域的应用。 　　可以看出，同城物流配送的发展趋势向上，“大同城”物流配送网络将会形成。同城配送网络的覆盖范围将会越过自身城市的限制，并且通过公路快速网络与更大的城际配送网络实现无缝对接。 　　二、“互联网+同城快递”需解决的难题 　　快递公司各自发展，合作较少的资源浪费问题。 　　送货晚点、延误现象普遍存在。 　　“最后一公里”问题。 　　送货时间与收货时间的不一致问题。 　　三、“互联网+同城快递”模式运营 　　针对调研得出的结论以及发展的实际情况，我们将“互联网+同城快递”分为前期主营业务以及后期拓展业务两个阶段。 　　1.“互联网+同城快递”前期主营业务 　　前期主营业务主要针对各个快递公司。在城市中，每个快递公司都有自己的大型仓库，仓库布局比较分散，占用土地资源过大，租金也比较高。众所周知，快递公司的最后派发环节是整个过程中成本最高的一个环节，耗费大量的人力物力。此运营模式正好可以整合资源，将这两个难题合二为一，有效解决这两个问题。 　　“互联网+同城快递”前期模式简介 　　整合土地资源，在城市的某个地方建立该城市的大型集中收发站的仓库，将各个快递公司的仓库集中到一起。整合社会闲置劳动力资源，普通人可以成为快递员。在这种运营模式下，需要建立一个城市统一的大型仓库以供各个快递公司使用，同时设计一款名为“顺路送达”的APP，并且在快递集中量大的居民小区、企事业单位等建立“智能自动收件箱”。各个快递公司的快递到达大型仓库后可将自己公司的快递按照“区域”进行大的分类，之后再在区域分类下按照“居民小区、企事业单位”进行分类，在APP平台公布快递派发区域的相关信息。由仓库统一调派车辆，将各个快递公司的快递装车送往指定区域，同时快递员已经根据自身情况在APP下单，然后在指定地点等候车辆的到达。车辆到达后，将快递分发给快递员。快递员拿到快递后，马上奔赴各个居民小区以及企事业单位，在快递员运输的同时APP平台已经由智能客服语音拨打给收件人，选择亲自接收，或“智能自动收件箱”接收，之后APP将会把收件人的需求反馈给快递员。 　　“互联网+同城快递”前期模式盈利方式 　　主要利润来源于“最后一公里”外包业务，通过建立“顺路送达”APP平台，将正好“顺路”的自由快递人和快递公司的“最后一公里”的派送业务联系起来，赚取其中的差价。 　　每年向各个入驻仓库的快递公司收取一定的租金。为了获得快递公司“最后一公里”的外包权，吸引快递公司的入驻，可以选择降低租金，减少此环节的利润。 　　2.“互联网+同城快递”后期拓展业务 　　“互联网+同城快递”的后期拓展业务名称为“顺路送达”。“顺路送达”的运营模式在某一程度上借鉴了滴滴打?的运营模式。 　　“互联网+同城快递”后期拓展业务模式简介 　　利用“顺路送达”APP提供的中介平台，将同一城市快递的寄件人和送件人联系起来。普通快递即便是同城快递也是要先集合在快递公司在该市的总集散中心，再进行分类，然后发往各市区，由专业快递员收发，效率慢。而“顺路送达”做的则是个人终端对个人终端的快递，即“C2C”模式。以保定市为例，如A在河北农业大学，有一个快递需要送达河北大学，打开APP平台，系统会自动定位到A所在位置，然后输入收货地址。平台页面有不同的选择，如普件、贵重件、急件、夜件等，在选择商品属性后，选择运输方式，如单车、汽车等并等待抢单。对于符合条件的快递员的抢单，以就近原则为主。A顾客下单成功后，B刚好打算从农大去河大，抢单成功后，就可以联系A。双方见面后，B当面检查所运快递是否符合规定，确认无误后进行包装。运输路线将进行全程GPS定位，在此期间A可以进入APP相关页面，可以随时关注快递所在地点。当B将快递安全