从派区到背崩.docVIP

从派区到背崩 　　第一次听说墨脱这个名字是从电视上。上世纪80年代初，新闻联播播过一条新闻：有一位来自西藏墨脱的全国人大代表，为了参加全国人民代表大会，步行了15天才到达有公路的地方。当时我就想，我们国家?有这么偏僻的地方？于是翻开地图看了看，发现墨脱位于西藏东南部，喜马拉雅山脉的东段末端。由于位于雅鲁藏布江大峡湾腹地，地质活动强烈，又是印度洋的暖湿气团进入大峡湾青藏高原的东大门，降雨充沛，山地陡峭，塌方、泥石流和地震频频发生。冬季喜马拉雅山被大雪覆盖，墨脱通向外界的山路完全被大雪覆盖达6～8月之久，因此，墨脱又有陆地孤岛之称。在2013年10月以前，墨脱是我国唯一一个不通公路的县。全国两会每年3月初在北京举行，这个时候要翻越喜马拉雅山脉就是一件不可能的事，墨脱县的全国人大代表这个时候要去北京参加人民代表大会，就必须要沿着雅鲁藏布江大峡谷走上15天，避开大雪封山的喜马拉雅山，然后翻山到达有公路的地方。就是雪化山开以后，进入墨脱的道路也是突兀崎岖，险象环生，早年英国探险家F.K.Ward几次尝试而终究未能如愿。上世纪80年代国家组织的青藏高原科学考察，虽有几支考察队进入过墨脱，但都是在夏季，这几支进入墨脱的考察队都是趁着喜马拉雅山冰雪消融的时候进入墨脱，又赶在大雪封山前离开。冬春季的采集对于植物区系的研究有着十分重要的意义，缺乏冬春季的标本，墨脱植物区系只能永远披着神秘的面纱。 　　1990年，吴征镒院士主持国家自然科学基金重大项目――《中国种子植物区系》，获得经费300多万元。在上世纪90年代相当长的一段时间内，这是基金委资助强度最大的项目了。这个项目立项之初，就把西藏阿里、墨脱、云南独龙江等地列为中国植物区系的关键薄弱地区。项目立项以后，李恒教授完成了独龙江的越冬考察，孙航、德铢等人完成西藏阿里的考察。而墨脱的越冬考察，到了1992年仍未开展。任务几经易手，最终落到了孙航头上。那时孙航正在读吴先生的在职博士研究生，先生把孙航的博士论文题目定为《西藏墨脱植物区系的研究》。原来确定的几位考察队员由于种种原因不能前往，孙航邀我参加，凭着几分探索的冲动，我答应了孙航的邀请。考察队中还有一名队员是在标本馆工作的俞宏渊。 　　1992年9月中旬我们开始了行程。先从昆明乘飞机到拉萨，之后又从拉萨租用一辆卡车拉着我们的行装到八一镇。几经辗转，10月初到达米林县的派区。派区是雅鲁藏布江大峡谷的入口处，也是那时进入墨脱的必经之地。10月肆虐了墨脱一个夏季的印度洋季风有点累了，正打算歇歇，频度和强度都大大降低，晴天也多了起来，是进入墨脱的最好季节。此时的派区一片繁忙，墨脱一年所需的物资，必须要赶在11月份大雪封山前，靠人背马驮运抵墨脱。我们的考察用具、文献资料和生活所需装在十几个特制的铁皮箱子中。到达派区后，第一件事情就是张罗着寻找民工，将这十几个铁皮箱子背进墨脱。那时派区虽然熙熙攘攘，但是大家都忙着背自己的东西，闲暇的民工十分难找，要一次找齐几十个民工就更是困难。折腾了几天后终于找齐了民工。民工的价格是按所背物品的重量论斤计价，约定好三日后在墨脱的背崩村交货。 　　派区的海拔有2800米，从这里进入墨脱首先要翻越多雄拉山。多雄拉是喜马拉雅群山中最矮的一座了，垭口的海拔是4200米。我们一大早起来乘上解放军的山地车，这种车轮子十分巨大，此前我从未见过。山地车将我们送到海拔3600米的松林口，这是公路能通达的最高处了，我们从这里开始翻山。松林口处的植被是针叶林，主要树种是冷杉和落叶松。随着海拔的升高，冷杉和云杉逐步替代了高山松和铁杉，树林开始稀疏，我们来到树线以上，群山逐渐清晰起来，待接近了4200米的多雄拉山垭口，突然间一阵浓雾从山顶袭来，十步之内不辨人马，我们小心翼翼地向上攀登。当云雾散去的时候，映入眼帘的竟然是一架折翼的直升飞机和毙倒路边的死马，刹那间一种神秘和恐怖的氛围在人群中弥漫开来。 　　这是一条神秘之路，一路上，同行的路人给我讲着这条路上的故事。比如，某年某日，一解放军女战士独自一人，从墨脱翻山回派区，在多雄拉山突遇大雾，不幸迷路，天色已晚仍不辨路径，后侥幸遇到同样迷路的路人，两人在多雄拉山上抱团取暖，度过了寒冷的夜晚得以幸存。一开始听到这个故事，我认为这是路人们为了消遣漫漫长路而杜撰出来的，看到折翼的直升飞机和毙倒路边的死马，不由自主地开始相信这个故事是真的。由于这条道路的艰辛，解放军想到用直升飞机给部队做补给。据说为了改善部队的生活，在直升飞机航线开通的时候还空运过一头母猪到墨脱，还有家属乘坐直升飞机，到部队看望自己的丈夫。后来直升飞机在多雄拉山坠毁，这条航线也就取消了。在墨脱的部队家属，由于没有能力走出墨脱，也就干脆就在部队呆了下来。 　　过了垭口一路下坡，森林又出现了，这时天色已晚，我们来到了一个叫拿格的地方，这是第